雷晨阳，高嵩林，白耀东，胡金榜

不同动力总成的电动汽车能耗温室气体排放评估——以陕西省为例

雷晨阳，高嵩林，白耀东，胡金榜

（长安大学 汽车学院，陕西 西安 710064）

为实现2030年碳达峰和2060年碳中和的目标，道路运输部门正在积极推广车辆电气化。文章针对陕西省2020年的电力结构场景，对纯电动汽车（BEV）、插电式混合动力汽车（PHEV）、增程式电动汽车（EREV）、混合动力汽车（HEV）和燃油汽车（ICEV）这五种车辆的温室气体排放和能耗进行了评估分析。研究结果显示，相对于ICEV、BEV、PHEV、EREV、HEV，在车辆生命周期内的减排比例分别为34.7%、27.3%、10.8%和27.6%。同时，它们的能耗也相应降低了33.8%、17.1%、7.45%和29.7%。随着车辆电气化程度的增加，主要的排放转移至电力产生环节。进一步对未来年份的场景进行分析表明，BEV的渗透率增加以及电网中可再生能源比例的提高将有助于实现陕西省在2030年达到碳达峰，并最终在2060年实现碳中和的目标。研究结果表明，在陕西省推广车辆电气化是实现碳减排目标的有效途径。通过减少温室气体排放和能耗，陕西省能够为应对气候变化和实现可持续发展做出积极贡献。

生命周期评估；温室气体；电动汽车；陕西省；动力总成

自巴黎协定以来，各国都在积极努力控制全球气候变暖，并将全球变暖控制在1.5 °C以下[1]。为实现这一目标，汽车行业正积极发展新能源汽车，其中电动汽车是最受欢迎的车型[2]。中国政府也积极响应这一趋势，推动电动汽车产业的发展。根据中国国务院发布的新能源汽车产业发展规划，到2025年，新能源汽车的新车销售量将占到汽车新车销售总量的约20%，并力争到2035年，纯电动汽车将成为新车销售的主流，公共领域的车辆将实现全面电动化。……