易文妮,刘津丞,余 虔,宣明敏,刘希重,叶新宇,5,张 升,5

(1.中南大学 土木工程学院,长沙 410075;2.中国建筑第二工程局有限公司,北京 100002;3.民航机场规划设计研究总院有限公司,北京 101312;4.机场工程安全与长期性能交通运输行业野外科学观测研究基地,北京 100029;5.高速铁路建造技术国家工程研究中心,长沙 410075)

中国西北、华北地区粉土广泛分布,淡水资源相对匮乏,机场的道基填筑可考虑采用内陆湖含盐水,此时不可避免地造成粉土的盐化。粉土结构松散、易液化,在飞机荷载的长期作用下,盐化粉土道基的服役性能至今尚不明确[1-3]。

为正确认识道基/路基在长期循环荷载作用下的动力特性,有学者对动力作用下土体刚度软化规律、动强度以及累积轴向应变的发展规律等进行了研究。冷伍明等[4]研究了动力作用下动应力、围压、压实状态、含水率对铁路路基粗粒土填料累积应变的影响,提出了适用于铁路路基的临界动应力计算模型; 马少坤等[5]研究了地铁动荷载作用下圆砾土的动力特性,分析了压实度、动应力和循环振次对土体滞回曲线、动孔压和累积轴向应变的影响;Li等[6]通过对公路路基粗集料的累积变形和动模量特性的研究,探究了动应力幅值、循环振次对累积变形的影响。由于交通荷载的周期性、长期性以及土体本身基本物理属性和受力状况的复杂性,以上学者对粗粒土等开展的研究成果不适用于粉土路基工程。另外,部分学者对饱和粉土的动力特性展开了研究。……