路本升， 李雪和， 韦金城， 张保硕， 吴文娟， 孙兆云， 刘海峰

(1.山东高速济南绕城西线公路有限公司， 济南 250108； 2.武汉科技大学城市建设学院， 武汉 430065；3.山东省交通科学研究院高速公路养护技术交通行业重点实验室， 济南 250102； 4.中国科学院武汉岩土力学研究所岩土力学与工程国家重点实验室， 武汉 430071; 5.中国科学院大学工程科学学院， 北京 100049)

在黄河冲积平原地区，粉土常被用作路基填筑材料。但由于黄泛区天然粉土存在颗粒级配不良、毛细管发育等特征，当直接用于路基填筑时，容易引起路面结构早期破坏、路堤浸水冻胀翻浆[1-3]。针对粉土的路基适用性能，国内外学者开展了大量的粉土改良固化研究工作。崔伟等[4]、Pu等[5]利用水泥稳定粉土，发现水泥对粉土力学性能和水稳定性提高显著，但单掺时的水泥使用量较高。张艳美等[6]采用纳米二氧化硅和石灰改良粉土发现，纳米SiO2与石灰反应生成水化硅酸钙，能够大幅提高土体的强度和水稳定性。Zhang等[7]利用木质素改良粉土发现，木质素能够提高粉土的强度和耐久性，且改良土的水稳定系数高于石灰改良土。孙仁娟等[8]采用矿渣等固废物固化粉土发现，水泥的水化反应和固废物的火山灰反应分别提供了固化土的前期及后期强度。上述研究在粉土改良固化方面取得了良好的试验效果，但在实际工程应用中仍存在改良效果单一、应用难度较高等问题。因此，粉土改良固化研究应结合工程需求，充分发挥无机材料和有机材料的性能，提高稳定粉土的强度和耐久性能。……