龙东平　邢旭　王成荣　朱爱华

摘 要：随着共享经济的快速发展，共享汽车也逐渐走入人们日常生活中，成为人们交通出行的一个待选方案，而影响人们使用共享汽车的一个重要因素就是押金问题。本文针对共享汽车押金信任问题，在大学生群体中开展了问卷调查，调研分析了大学生对共享汽车押金的相关看法，最后，根据调研结果，提出了若干应对措施。

关键词：共享经济 共享汽车 问卷调查 押金

1 引言

近年来，随着互联网技术的蓬勃发展，社会经济的不断向前，共享经济越来越走近人民群众的日常生活了。共享经济或者说是分享经济，目前在学术界并没有一个统一明确的定义，其本质是整合线下闲置的物品或者服务，通过一个平台，让它们以较低的价格提供给有需求的用户[1]。共享经济下催生的产物例如：共享单车、共享充电宝、共享汽车等已成为人们日常生活的一部分。其中，共享汽车因其载体物品的价值高、所提供服务涉及的社会问题广等因素，受到相关研究人员的密切关注。张梦圆等[2]以保定市的共享汽车服务为对象，阐述了其发展现状及其所面临的一些问题，指出保定市的共享汽车还存在安全隐患、配套设施布点及车辆监管问题有待解决。罗薇等[3]基于出行感知理论，考虑到共享汽车的不同服务模式，提出了若干建议。陈梦璐等[4-7]采用问卷调查的方式，分别对共享汽车用户满意度以及使用意愿展开了研究。仝德等[8]基于共享汽车运营大数据和城市POI数据，对上海市共享汽车出行模式进行了详细分析，以期为共享汽车的优化运营提供依据。刘意[9]针对相关案例进行分析，提出了共享汽车交通事故中权责划分的相关看法。张敦福等[10]对我国的共享汽车运营与发展情况进行了回顾与分析，指出目前国内共享汽车企业大多还只是打着“共享”旗号，实质为分时租赁模式。

共享汽车因其服务的特殊性，往往需要用户预先缴纳一笔不小的押金，而这押金也将影响到用户的共享汽车使用意愿以及满意度。又因为大学生是青年人的重要组成部分，他们是跟随这日新月异的时代一起成长的一代，对新鲜事物的接受能力更快，更加具有包容心态，并且，随着生活水平的提高，大学生的出行以及社交等需求也逐步提升，是共享汽车理想的目标用户。因此，本文聚焦于大学生群体，通过问卷调查，研究分析大学生对共享汽车押金的信任问题并提出相应的改进措施。

2 问卷调查

2.1 问卷设计

根据共享汽车押金缴纳问题与大学生群体自身特点设计了调查问卷，问卷大体上可分为三大部分，第一部分是问卷调查人基本信息的统计，包括性别、是否拥有机动车驾驶证等个人基本信息；第二部分主要是对共享汽车缴纳押金以及押金退还的信任问题；第三部分为对共享汽车的使用意愿。

2.2 问卷调查

本次問卷的调查对象主要集中于北京地区的高校大学生群体，通过微信小程序采用线上调查的方式进行，这也契合了当代大学生群体对于网络依赖度较高的特点，有效提高了问卷调查的效率。调查问卷总共发放了160份，经过回收筛选后，最终有效填写的问卷为157份。

3 调查数据分析

3.1 调查对象基本信息分析

从表1可以看出，本次调查的男、女大学生比例较为均衡，其中男性占比56.05%，女性占比43.95%，具备较好的性别分布。其次，可以看到在所调查的大学生中，持有汽车驾驶证的人数占比超过半数，达到了66.24%。在高考完之后或者上大学期间考个驾照也成为许多大学生的正常操作，共享汽车的出现恰巧为他们提供了一个用车便捷、花费低廉的练车机会。

3.2 共享汽车押金信任问题分析

表2显示了大学生对共享汽车的认知情况，绝大多数大学生表示知道共享汽车，占比为85.99%。当然，也有少部分大学生表示没怎么听说过共享汽车，这一部分人数占比仅为14.01%。在关于是否知道需要押金才能使用共享汽车这一问题上，也有73.89%的大学生表示知道。因此，可以看出共享汽车这一概念在大学生群体中的普及率还是非常高的，这也是大学生群体能够成为共享汽车潜在用户的客观因素之一。

表3显示了大学生对共享汽车押金问题的信任情况。众所周知，几年前在共享单车大肆扩展之时，ofo小黄车可谓是赚足了人们的眼球，在全国各大城市“攻城掠地”、遍地开花。可是没过多久，便由于资金链断裂等问题公司倒闭，又引起一阵退押金热潮，众多ofo小黄车用户的押金无法顺利退还，这也间接引发了人们对共享汽车押金的担忧。根据调查显示，有52.23%的大学生知道ofo小黄车押金未退这一事件，并表示这将影响到其对使用共享汽车需要押金这一问题的看法。同时，仅有28.02%的大学生表示虽然他们知道ofo押金未退事件，但这并不影响到他们对使用共享汽车需要押金的看法。当然，人们对共享汽车押金退还的看法还与共享汽车公司本身的名气挂钩。对于大牌知名公司来说，其往往能潜移默化地给人们传递一个认知信号，就是这家公司是值得信赖的，这也导致人们对知名共享汽车公司的押金退还更宽容些。数据显示，超过半数的大学生表示如果是知名公司的共享汽车，将能够有效减少其对退还押金的顾虑。此外，共享汽车的押金退还时间也会影响到大学生的使用顾虑。有高达54.78%的大学生表示，如果一开始便告知共享汽车的押金退还时间为一个月，尽管依然对押金有点担忧，但会减少其在使用共享汽车时的顾虑。甚至，有21.66%的大学生表示，他们在使用共享汽车时将不在有顾虑。当然，在对共享汽车押金退还时间长短这一问题上，绝大多数人还是希望用时越短越好。有73.89%的大学生表示更接受7天的押金退还时间，而仅有区区7.01%的大学生能接受一个月的押金退还时间。这一结果也契合普通人的想法，毕竟，押金退还时间越长就意味着不确定性越多，越会让人感到不安。

3.3 大学生共享汽车使用意愿分析

表4显示了大学生对共享汽车使用意愿的统计情况。从表中可以看出，押金退还慢将极大降低大学生对共享汽车的使用意愿，秉持这一态度的大学生占比高达31.21%，仅次于事故发生法律追责问题的32.48%的占比。同时，在不能够享受免押金服务情况下，缴纳押金才能够使用共享汽车这一强制要求也会让大部分的大学生对共享汽车“敬而远之”，这一人数的比例达到了43.31%。当然，也有28.66%的大学生对必须需要押金表示理解，这一要求将不会影响到其对共享汽车的使用意愿。最后，在“你觉得未来你会使用共享汽车吗？”这一问题上，只有4.46%的大学生明确表示不会，也就意味着绝大多数的大学生是比较能接受共享汽车的，并且是共享汽车的潜在用户群体，这也与大学生群体善于接纳与尝试新事物的特点相符合。

4 提升共享汽车押金信任度举措

根据前文分析可知，共享汽车的押金问题将会对大学生群体使用共享汽车的意愿产生巨大影响，从押金问题入手，提高大学生对共享汽车公司押金信任度将有效促进大学生群体对共享汽车的使用热情。

4.1 政府强化监管

共享汽车在我国的发展还为时尚短，其基于的共享经济这种新的经济模式给相关部门的监管带来了新的问题和挑战，一些旧的、过时的管理方法和管理模式在共享汽车上面已不再适用，这就需要相关政府部门积极去探索新的监管方法。首先应当把共享汽车运营的准入门槛把控好，对相关企业的资质进行必要的筛查遴选，以避免资金的盲目投入与社会资源的浪费。在共享汽车的运营过程中要落实好安全监管责任，实现共享汽车企业与用户的权责分明，保障用户的相关权益。

4.2 企业提升信誉

一家优秀的企业离不开用户信赖的好口碑，共享汽车企业也是如此。从自身出发，共享汽车企业应该为自己树立起一个良好的公司形象，通过广告宣传等手段，提高自己的品牌知名度。着力优化自己的运营服务水平，为共享汽车用户创造舒适的用车体验。从企业宣传与用户评价两方面入手，提升企业的信誉，从而赢得用户的信赖。

4.3 押金规范管理

共享汽车的使用往往需要缴纳几百元甚至上千元的押金，而由于有ofo小黄车押金爆雷的前车之鉴，押金安全问题一直是共享汽车用户们一个极大的担忧。因此，在提供用车服务前，企业就应当详细告知押金的相关事宜，为用户提供多样化的押金支付方式。在条件允许的情况下，可与支付宝等第三方平台合作，评估用户信用度，实现用户免押用车或者降低押金的支付比例。在押金退还方面，明确押金退还规则，不去刻意设置押金退还门槛，尽量压缩押金退还时间。对用户缴纳的押金进行公开规范的管理，消除用户的押金安全焦虑。

5 結束语

共享汽车作为一个新兴的事物，在我国当前的消费市场上拥有巨大的发展潜力。我国的汽车保有量虽然位居世界首位，但人均保有量与发达国家还存在一定差距，许多汽车驾驶证持有者并未拥有汽车。共享汽车的出现就给人们提供了方便、易得的用车机会，同时也能有效地提升社会资源的利用效率。大学生群体是共享汽车庞大的潜在用户群，他们中的大多数人已经拥有汽车驾驶证但还未拥有汽车，而由于生活出行和社交等实际需要他们又有相当大的用车需求。在他们的主观意愿里，对共享汽车保持着包容的态度，在条件允许的情况下愿意尝试使用共享汽车。政府相关部门在对共享汽车正确合理的监管下，适当鼓励支持下共享汽车产业，共享汽车公司应当抓住市场机遇，吸引更多的人来使用，让共享汽车实现更好的发展，提高人们的出行质量的同时，也能适当缓解城市的交通拥堵和污染问题。

基金项目：国家级大学生创新创业训练计划项目（基于大数据的共享汽车信息化管理策略研究）。

参考文献：

[1]刘倩.共享经济的经济学意义及其应用探讨[J].经济论坛，2016（09）：150-152.

[2]张梦圆，张云.城市共享汽车发展现状与问题研究——以保定市为例[J].时代汽车，2021（03）：182-183.

[3]罗薇，王泽昊，焦朋朋，王益，姚丽亚.出行感知理论下共享汽车服务模式[J].科学技术与工程，2021，21（32）：13944-13951.

[4]陈梦璐，李清源，芦江昕.共享汽车用户满意度研究[J].时代汽车，2021（16）：22-23.

[5]刘红德，冯晓丽，张丹晨.基于结构方程的共享汽车顾客满意度测评研究——以北京市为例[J].现代营销（下旬刊），2020（07）：176-179.

[6]黄南芬.基于TAM模型的大学生共享汽车使用意愿研究[J].内燃机与配件，2021（20）：165-166.

[7]李丹，唐玲艳，李旦.共享汽车持续使用意愿影响因素研究——基于感知理论[J].时代汽车，2021（04）：4-5.

[8]仝德，周心灿，龚咏喜.基于大数据的上海市共享汽车出行模式研究[J].地理科学进展，2021，40（12）：2035-2047.

[9]刘意.共享经济视角下共享汽车问题研究[J].营销界，2022（08）：20-22.

[10]张敦福，康义金.中国共享汽车的社会可持续性与环境可持续性研究[J].广东社会科学，2022（05）：186-197+287-288.