杨学聪

实现“从0到1”的突破

在北京中关村丰台园一栋简朴的办公楼里，龙铁纵横占用了两层，一层用作办公，一层用作设备检测。

2007年12月，龙铁纵横完成工商注册，成为轨道交通检修行业的新兵。“从企业名字可以看出，我们就是为高铁时代而来。”龙铁纵横董事长姜琳说。对乘客而言，高铁带来了交通出行方式的改变；对经营主体来说，一个新兴产业意味着千载难逢的发展机遇。

“公司最初只是为检修单位提供扳手等通用工具，挣的是辛苦钱，没什么技术含量。”谈起刚入行时的艰难，姜琳说常规工具是易损易耗件，即便是与国外供应商合作，做高端工具贸易，同样要面临非常激烈的市场竞争。

高铁检修装备主要包括车体、轮子等13个大系统，机务市场上的“老牌”企业包揽了其中的大项。大企业手指缝里漏下来的零碎活刚好适合龙铁纵横这样的小公司。最初的订单金额都是几十万元、几百万元，但帮助龙铁纵横在市场上初步站稳了脚跟。

纯粹做贸易极易被取代。姜琳深知，自主技术才是掌握竞争主动权的底气，而这是买不来也讨不来的。他招聘了几名机械工程师，从小修小改开始试手。经过认真分析和深入调研，龙铁纵横瞄准的第一个产品是便携式轮对踏面检测仪。这是一种检测轮子磨损程度的专业设备。姜琳和工程师在一家企业生产的原型机基础上，根据我国高铁的实际情况进行数据适配，之后再改进创新。“产品虽小，却是公司产品设计的起点。”姜琳说。

成功迈出第一步后，龙铁纵横开始不断扩大市场和技术开发团队规模。2014年，一直从事前沿技术研究的王泳辞掉原来的工作，加入龙铁纵横担任技术总监，如今已成为公司副总经理。“我看重的就是公司搞原创技术、做自己产品的决心。”王泳说。

龙铁纵横持续加大研发投入力度，开始迈上创新发展快车道。2016年以来，公司以每年30%的增幅持续投入研发，2022年研发费用达2 000多万元。随着产品研发能力不断增强，龙铁纵横在高铁检修装备领域牢牢占据领先地位。

锻造核心竞争力

企业要实现高质量发展，需要不断提升自身核心竞争力。龙铁纵横的核心竞争力是什么？“我们的竞争力在于对工艺的理解。”王泳说，简言之就是对高铁维修现场的深刻体察。

我国高铁刚起步时，车辆检修延续绿皮车时期相对简单的方法。就像汽车电瓶电解液损耗后需要补液，高铁蓄电池也需要补液。这道工序以往是工作人员用强光手电辅助手工加注，加注量很难做到精确。能不能用专业的仪器替代人工？龙铁纵横研发团队提出设想，并研制出能测量液位、控制流量、实现精准加注的第一代蓄电池加注车。

“现在看来，这些技术都不算難，但就是这一个个‘小技术推动企业逐渐长大，抽枝长叶。”王泳说，龙铁纵横着力发现流程中可以精益化改进的部分，并不断升级迭代。

龙铁纵横在成立的最初几年，以简单的工具工装配合现场作业起步。2014年前后，通过参加各种高端技术交流活动，技术人员打开眼界，寻求新的技术突破，公司成为轨道交通检修设备供应商。2019年，公司涉足数字智能可视化检修线，成为系统集成整体方案提供商。

在龙铁纵横由单一技术衍生出系列产品的创新过程中，扭矩卡控系统是其中一项重要突破。在一个轨道交通展上，姜琳发现了一项智能拧紧技术。凭着对高铁检修现场工艺的熟悉，他敏锐地意识到，这项技术大有可为。

高铁以350千米的时速高速前进时，螺钉一旦脱落会击伤车体，直接关系到车辆的运行安全。但一列高铁上的螺钉成千上万，防止任何一个螺钉脱落无疑是一大难题。为避免出错，以往在检修时通常采用“一个干，一个看，一个检”至少3人在场的方式，但这种全靠人工操作的检修方式质量管控的效率很低。

受到交通展会上发现的智能拧紧技术启发，龙铁纵横研发团队开始研究可采集、记录数据的扭矩卡控系统。“扭矩卡控系统研发目标是对装配过程中螺钉拧紧实现精准管控，也就是对每一个螺钉的拧紧程度自动进行数据记录，进而自动判定它是否合格，对不合格的立即发出警示。”王泳说。

扭矩卡控系统研发成功并实现应用后，技术人员继续深入研究扭矩管理应用，从拧螺钉逐步扩展到不同部件、不同修程、不同作业地点，产品系列不断丰富。系统功能从最初的单一拧紧，扩展到人员、物料、设备、方法、检验结果、数据分析和追溯全过程全要素管理。