卢俊奇，晏恭冬，加香君，章飞飞，肖 宁

（中船黄埔文冲船舶有限公司，广东广州511462）

0 引 言

随着我国海工建造实力的不断提升，造船厂在海洋工程结构物领域的业务范围越来越广，中船黄埔文冲船舶有限公司承建的深中通道钢壳沉管项目就是一个全新的尝试。深中通道是世界级超大“桥、岛、隧、地下互通”集群工程，是国家“十三五”重大工程和《珠三角规划纲要》确定建设的重大交通基础设施，是连接广东自贸区三大片区、沟通珠三角“深莞惠”与“珠中江”两大功能组团的重要交通纽带，是粤港澳大湾区令世界瞩目的海域工程［1］。深中通道采用东隧西桥方案，其中海底隧道采用预制管节沉放法（简称沉管法）建设。隧道由26 个标准钢壳沉管管节、6 个非标钢壳沉管管节和1 个水中最终接头组成，总长度为5 035 m［2］。沉管法是海底建筑隧道施工采用的一种方法，其施工流程是：先在船台上或干坞中制作隧道管节，用临时封墙将管节两端密封之后，将其拖运到隧道设计位置；定位之后，向管节内加注压载水，使其下沉至预先挖好的海底沟槽内；所有管节逐节沉放完毕之后，拆除封墙，使各管节连通，成为整体的隧道。

此次钢壳混凝土沉管施工为国内首次，技术难度较高，极具挑战性。从管节建造到沉管，再到隧道通车，整个周期内的施工和运作所需电源全部来自临时用电系统。管节下沉之前可将其看作是非自航钢质海船，管节下沉之后需满足陆电施工现场规范的相关要求，因此在设计临时用电系统时需考虑不同环境的差异，做到兼容、安全、可靠。……