殷星杰，赵 勇，李宝功，赵彤晖

（招商局邮轮研究院（上海）有限公司，上海200137）

0 引 言

随着航空、铁路运输业的不断发展，以及人们生活节奏的不断加快和生活质量的不断提高，消费者对客滚船的航速和舒适性提出了更高的要求，在高速运营环境下使客滚船具有更高的舒适度变得非常重要。振动和噪声是影响客滚船舒适性的重要因素，因此船舶减振降噪得到了越来越多的关注。船舶的振动与噪声源主要有主机、主推进器（如螺旋桨）、风机和空调等，其中：主机和主推进器是货船噪声的主要来源；风机和空调是客船（特别是乘客居住区）噪声的主要来源。由于客船的振动噪声分析和测量具有工作量大、涉及面广、要求高和风险大等特点，若只是在后期被动减振降噪，不仅会耗费大量资源，而且减振降噪效果不明显，甚至可能因振动噪声无法满足要求而需对船体结构进行调整，进而导致无法按期交船。本文以某客滚船的振动噪声管控过程为例，系统阐述该类型船振动噪声控制的流程和要点。

1 某客滚船振动噪声要求

1.1 舒适度入级符号要求

挪威船级社（Net Norske Veritas，DNV）的COMF附加标志包括噪声与振动要求（COMF V crn）和室内气候要求（COMF C crn）。根据舒适度评级数字（Comfort Rating Number，CRN），COMF（V crn，C crn）标准分为3 档，其中：1 为最高要求；3 为可接受要求。本文所述客滚船满足COMF V2 入级要求。由规范可知，本文所述客滚船的乘客区域应满足COMF V2 的要求，但船员区域只需满足COMF V3 的要求。通过与ISO 6954：2000 和IMO MSC337（91）的要求相对比可知，COMF V2 的要求已完全覆盖ISO 6954：2000 和MSC.337（91）关于振动和噪声的要求。……