易强

2月7日，工信部官网发文称，2022年中国新能源汽车销量已经达到汽车新车总销量的25.60%，提前完成2025年发展目标，“我们预计，2023年新能源汽车产销仍将保持较快增长态势。”

此前，乘联会官网发布了“1月新能源乘用车市场预判”：由于春节损失7天以上的有效销售时间，“预估1月乘联会新能源乘用车厂商批发销量41万辆，环比12月约下降45%，同比基本持平；预计2月新能源车市会出现开门红，实现同比和环比较大幅度增长。”

不过， 2022年四季度，公募基金重仓股构成中，新能源汽车板块所占权重已连续两个季度下降，为最近三年首次。

尽管如此，公募基金仍然是新能源汽车板块持仓最重的机构投资者，持有该板块总流通市值18%左右的份额，是北向资金的两倍，是QFII、社保基金、险资（含保险公司及保险产品）及券商（含券商集合理财）合计持仓的十几倍。

从北向资金的动态来看，其在2022年四季度与公募基金同步发生减持动作，但进入2023年之后，又发生大面积、大幅度增持。截至2月6日，其持仓市值较年初增长21.20%，是中证新能源汽车指数同期涨幅（10.21%）的两倍。

同期新能源主题ETF基金份额规模亦有所增长，增幅约一成，这意味着公募基金年后亦有某种程度增持动作。至于该板块在公募重仓股中所占权重下滑趋势会否逆转，仍待观察。

细分领域偏好方面，公募基金重仓的前三大行业（申万二级分类，下同）依次是电池、能源金属及乘用车，北向资金则是电池、自动化设备和能源金属。

权重首次连降两季