林超

（茂名港引航站，广东 茂名 525000）

2203 号台风“暹芭”在广东省茂名市登陆，造成一艘浮吊船断裂沉没，其中尾部位于单点西南偏南引航员登轮点和单点之间的航线上。扫测图从单点正南8 海里开始向单点扫测，扫测宽度为0.5 海里，超大型油轮要在扫测区内航行。

1 事情起因

2022 年7 月10 日上午茂名海事局召开了一个单点系泊的航前会议，参与人员有引航站、代理公司、港口公司等相关单位人员。这是一次台风后引领比利时籍“迪奥多”轮单点系泊的航前会议。

说起“迪奥多”轮单点系泊，确有一番艰难曲折之事。该轮原计划6 月30 日系泊茂名港单点。但2203号台风“暹芭”在南海形成并向粤西方向移动，该轮需防台，系泊计划取消。2022 年7 月2 日15 时台风“暹芭”在茂名港附近登陆，风力达到12 级，至单点附近在阳江避风锚地防台的浮吊船“福景001”轮（船长204 米，船宽42 米，总吨位3.6 万吨）锚链断裂，船也断裂沉没，30 名船员弃船逃生。广东省海上搜救中心成立应急处置指挥部，广东海事局海巡船、南海救助局救助船、广州打捞局船、军舰、南航救助直升机、香港救助直升机、茂名港拖轮、附近船舶和一批渔船等参与了救助，但只救起4 人。

7月2日12级台风“暹芭”登陆，有船沉没船员失踪；7 月7 日百年一遇大洪水，茂名市街道开冲锋舟，河堤决堤，农田变汪洋大海；7 月8 日发起计29 名新冠阳性患者的疫情，半个月内茂名市正经历了一场历史性考验。由于单点海域需要救助和海底扫测，“迪奥多”轮系泊单点的日期也被推迟了。

2 引航要求

茂名海事局按上级指示，组织了单点海域救助和扫测，本次测量水深范围在19.8—27.7 米之间，海底地貌呈西北高东南低的走势，地势较为平坦。本次测量区域内发现2 处异常地方：异常1 为单点西北方向，海底管线上距单点约0.8 海里，水深19.8 米；异常2 为沉船“福景001”拖痕，水深比旁边深。扫测图中间竖区为单点正南8 海里开始向单点扫测，东西各0.25 海里，扫测宽度为0.5 海里，绿色横线区为沉船拖底轨迹。上三角形东西端点离单点各2 海里，上半圆为单点为中心1 海里为半径的半圆。西边沉船露出水面，茂名海事局在沉船附近设专用标志一座，并在AIS 系统上有显示，距单点约4.5 海里，单点看沉船方位约205 度，在单点登轮点和单点之间的航线附近，增大了单点引航操作难度和风险，沉船受风流影响，更有位移或完全沉没的风险；东边沉船位置在阳江风电站附近，对单点系泊影响不大。

茂名海事局要求：在沉船未打捞清爽之前，单点需白天系离泊，气象条件能见度1 海里以上，风速6 级以下，浪高2 米以下，大船要走在扫测区域内，登轮点在单点正南6 海里以上，离轮点在单点正南6 海里，3 艘大马力拖轮在引航员登轮时到达油轮旁边，其中两艘清障护航，避免避让航线上的渔船或特殊情况。

3 引航经历

2022 年7 月10 日1230 引航员接到“迪奥多”轮系泊单点的通知，该轮载重吨约30 万吨，载约13 万吨原油，吃水14.3 米。1410 引航员、代理和港口公司单点作业队共5 人分乘茂8、茂9 两艘拖轮从水东港出发，1635 登上“迪奥多”轮。当天晴空万里，天空中只有少许白云，阳光灿烂，吹偏东风5 级，拖轮甲板也有60 度高温。

登轮时单点方位000 度，距离6.1 海里，航向020度，航速1 节，此时附近博贺港的潮汐为涨潮，潮差不大，吹偏东风5 级，拖管船“众和01”报大船要系泊艏向110 度。按照此流水方向，大船系泊单点从登轮点起要经历偏顺流、横流和顶流的引航过程，这样引航要经历二大难点：一是大船北上偏顺流航行减速困难；二是转向至流向正横附近时流压大，左艏拖轮顶推力不够，左艉和正后方拖轮协助转向效果不好，此时大船就要用车舵协助转向。登轮后引航员调整航向沿单点南北线，东西偏离小于0.2 海里北上，按扫测图航行。当天潮汐是涨潮，按平常系泊单点时艏向应是70 多度，但单点海域流水复杂，受海流影响漂浮油管和系泊缆伸向西北偏西，且流水较急。为了使大船能按扫测图和顶流系泊单点，引航员在大船距单点2 海里后，左舵20 度至航向330 度，向西拉开半海里后，调整单点方位。带艉拖时已停车，发现大船减速较慢，右满舵或正舵大船受风流影响右转，先减少油管向和大船方位差，适当时机茂8 顶左艏加速右转，转向至横流附近，发现因流压过大，大船被压向下游明显，大船抬头困难，大船用右满舵进车加速转向，至航向095 度时，正舵并开始把定。流急大船一直用微进车，但速度不升反而降低，有时还要加车。进车好办事，大船航向一度或两度加大，顺势右转接近单点，保持单点在大船十一点半钟附近，逐渐调整至顶流系泊单点。大船船头平漂浮油管尾部时航向106度，航速0.7 节，1850 系泊完毕，艏向108 度。

4 体会

按照扫测图受限水域单点系泊，登轮点在单点6 海里外正南方附近，按照风流压差调整航向，确保航迹线在扫测区域内。调整系泊方位时离单点较近，注意转向角度，尤其重载船系泊单点，防止大船转向抬不起头，控速很关键。转好向后可按平常单点系泊方法操作。