马琦媛， 杨 超

(1.中国公路车辆机械有限公司， 中国公路学会客车分会， 北京 100013； 2.招商局检测车辆技术研究院有限公司， 电动汽车安全评价重庆市工业和信息化重点实验室， 重庆 401329)

自2016年起，每年新增及更换的公交车辆中电动公交车占比均超过85%，2021年占比达98.9%。截至2021年底中国电动公交车超过50万辆、占比超过65%[1-2]。文献[3]、[4]明确提出到2025年城市电动公交车辆占比提高到72%。为持续深入贯彻“绿色出行和公交优先”发展战略，落实《打赢蓝天保卫战三年行动计划》[5]，推动电动公交车技术进步。由交通运输部运输服务司指导，交通运输部科学研究院、中国公路学会客车分会、中国道路运输协会城市客运分会、国家客车质量监督检验中心等机构联合主办的全国新能源公交车性能评价赛(简称EB-PAC)已于2018年至2020年成功举办了三届[6-9]。本文对这三届的评价项目、评价结果进行对比分析，并提出有关建议。

1 评价项目差异

三届EB-PAC评价赛结合公交行业电动车辆的应用场景，选取最具代表性的公交实际运行工况，聚焦用户关心的技术性能，从节能水平(百公里电耗)、续驶里程、动力性、舒适性、EMC(电磁兼容)及安全性等方面对电动公交车进行综合测评。其中，动力性包括爬坡性能和加速性能；舒适性包括匀速、加速行驶车内噪声和平顺性；EMC(电磁兼容)包括匀速、加速行驶低频磁场发射强度。这三届的评价项目主要差异如下：

1) 节能水平(百公里电耗)、续驶里程的行驶工况及能耗测量方式不同。电……