林 敏， 曹红军， 曾 青， 马 强， 黎亦磊

(中车时代电动汽车股份有限公司， 湖南 株洲 412007)

城市客车运行时车门开启频繁，车内乘员密度大、流动性强，车内空间大，玻璃面积大，上述原因均可导致车厢内的热负荷增大，所以制冷量的需求比其他车型要大一些[1-3]。在空调制冷量足够大的情况下，冷风在风道出口的分布显得尤为重要，已有文献[4-7]从不同角度对空调风道模型进行了CFD仿真分析，不断提高了仿真精度。在此基础上，可根据车厢制冷需求利用CFD仿真软件优化风道结构[8-12]。

城市客车乘客门常用内摆门，在风道上开的滑槽孔配有挡风结构，漏风现象不明显，另外内摆门的驱动机构体积相对较小，在风道内的阻挡作用也有限，对风量的分配影响较小。我司某款8.5 m车型采用塞拉门结构，风道上的开孔较大,漏风严重，另外塞拉门驱动系统复杂，体积庞大，容易阻塞风道，严重影响风量分布，设计初期需要对乘客门侧风道进行CFD评估，优化风道结构。

1 空调风道流场仿真分析

1.1 仿真模型的建立

当乘客门采用塞拉门时会进行如下改进：

1) 前乘客门处增加挡风板。如图1所示，挡风板加在风道内侧，既能改善前乘客门漏风情况，还能维持车厢布局的整体性和美观性(风道一般采用统型风道，有的车型需要增加挡风板，有的不需要增加挡风板，挡风板加在风道内侧，对风道外观无影响)。

图1 前门挡风板

2) 中乘客门顶部滑槽孔处设计挡风毛刷。中门毛刷结构如图2所示，可进一步改善风道出风口的风量分布。……