张昕冉，孙洪运，张立涛

(山东理工大学 管理学院，山东 淄博 255000)

2021年《中国可持续交通发展报告》中指出，截至2020年底，我国公路总里程达到519.8万km，其中高速公路里程为16.1万km，国省干线公路和农村公路相互衔接，形成了四通八达的公路网络。在新一代信息技术革命的背景下，积极推进智能交通基础设施建设，打造智慧高速已成为未来发展的必然趋势。作为智慧高速公路交通气象信息系统的重要组成部分，交通气象观测站可以对道路沿线的交通气象环境进行实时监测，并能及时、准确地提供预报预警信息。通过研究站点选址的各种定性、定量方法，可以有针对性地为不同路段提供本地化、个性化的布设方案，提高监测系统的可靠程度，为更多的出行者提供更加优质的交通气象服务。目前，国内外一些专家学者对公路交通气象观测站的选址布设问题开展了研究。吴建波[1]根据路面温度的空间分布特征，采用热谱地图技术为京沈高速公路四方桥到万家段的站点布设提供了建议。吴杨等[2]考虑了灾害性天气的特点及各类气象要素对高速公路的影响，采用模糊熵和层次分析法建立评价模型，并以杭金衢高速公路的站点布设为例进行了实例分析。AL-KAISY等[3]考虑地理覆盖因素，提出了一个优先排序模型，并将其应用在蒙大拿州的样本站点上证明了该模型的实用性。YANG等[4]选择了3个标准对候选点的优先级进行排序，包括是否安装闭路电视摄像机、冬季交通事故数量以及年平均日交通量，并将这种决策支持方法应用在了韩国特别容易下雪的路段。……