张登科，赵 磊，刘 文，陈旭超，何远鹏，成 功

（1.北京京投交通枢纽投资有限公司，北京 100101；2.北京市市政工程设计研究总院有限公司，北京 100082；3.西南交通大学牵引动力国家重点实验室，成都 610031）

中国地铁建设在进入21世纪以来突飞猛进，运营里程显著增加，但想要大力发展地铁项目，仅靠政府财政往往不能平衡，因此，在如何解决地铁建设资金问题的大背景下，较为成熟的“地铁+上盖物业”，即：以公共交通为导向的城市开发模式（TOD）模式逐渐受到推崇。同时，地下综合交通枢纽在织补城市、创造高品质公共空间、集约用地以及消除铁路分隔等方面有着天然优势[1]。交通枢纽依托轨道交通设置于地下，枢纽上方土地综合开发利用，形成“站城一体”的枢纽开发模式。

然而TOD区域线路交汇越多、上盖建筑形式复杂，往往容易导致振动和噪声更加突出，对地下枢纽的舒适换乘体验、地上高品质业态的开发造成了不利影响。例如地下高铁站靠近城市的功能中心，地上建筑也更为密集且靠近铁路线路，甚至和车站结构共用基础；此外一定数量的列车在车站正线以中低速穿行，轮轨激励振动会直接作用于建筑结构并在其中传播。如果处理不当，未来高强度的铁路运输（城际铁路、地铁）会给该区域带来大量的建筑环境振动和结构噪声问题，影响该区域人民的工作、居住、身体健康及出行体验，因此在工程的设计期便有必要对这类工况开展环境振动及结构噪声的预测评估研究，使得在项目前期将减振降噪措施有针对性地考虑进规划，一方面满足相关规范，另一方面保证建筑的使用品质。……