李全峰，刘世昌

（上海电机学院电气学院，上海 201306）

近年来，由于电动汽车在性能、重量、体积、成本等方面的严苛要求，使车用牵引永磁同步电机的设计极力追求高转速、宽调速、高密度和轻量化的最优方案，以致电机能量转换空间高度集中，材料利用不断逼近极限，从而使振动噪声、散热、可靠性、稳定性等问题日益凸显[1]。

由于电动汽车对乘坐的舒适性要求更高，因此需要准确计算电机在全转速和全功率范围内的振动噪声量级与分布特征[2]，准确定位驱动电机的噪声源并进行振动噪声诊断试验是提高驱动电机及整车NVH设计水平的关键[3]。目前对于车内噪声的分析通常使用传递路径分析法[4-5]，这种方法可以对车内振动噪声源与传递路径进行分解、评估和排序，分析之后再有针对性地进行噪声控制，从而达到优化整车振动噪声性能的效果。除了汽车行业，传递路径分析在船舶等领域的噪声源识别也十分有效[6]。

对于电机振动噪声源识别技术而言，气隙内复杂的电磁场是噪声源识别的一大难点，文献[7]和文献[8]对永磁同步电机的径向电磁力波进行了详细的推导，其中文献[7]着重推导了逆变器供电导致电机新增的电磁力波表达式，并总结了逆变器供电下电机中主要激振力的频率特征表达式。

文献[9]讨论了逆变器供电对内置式永磁同步电机振动噪声的影响，文中指出0阶和8阶（2p）径向电磁力是振动噪声的主要来源，该结论可推广到其他的整数槽永磁同步电机。……