张贵辉，刘鹤龙，史文库，陈 闯，石 磊，李 健

（1.吉林大华机械制造有限公司，长春 130000；2.吉林大学汽车仿真与控制国家重点实验室，长春 130022）

自20世纪80年代LUK公司首次在宝马车上批量装配双质量飞轮以来，双质量飞轮已在整车上应用了近40年，受到了研究学者的广泛关注[1-4]。相对于离合器从动盘扭转减振器，双质量飞轮通过降低扭转刚度、增大初次级质量的转动惯量，极大地衰减了发动机的输出扭矩的波动，为整车NVH特性的提升做出了巨大贡献[5-8]。

随着国家节能减排要求的不断提高，三缸发动机有望会在未来汽车市场上得到充分的发展。然而，三缸发动机的扭矩波动相比于四缸发动机更大[9]，尤其是匹配三缸发动机搭载DCT的整车，对于双质量飞轮的要求会更高。因此，双质量飞轮的设计在整车NVH性能的匹配过程中至关重要。

本文针对某三缸发动机搭载DCT 变速箱的整车进行实车的NVH测试，并对存在异响问题的怠速工况进行仿真分析优化，确定此问题的改善方向，能够为解决该类问题提供一定的参考。

1 双质量飞轮的结构和工作原理

长弧形弹簧式双质量飞轮是当今整车上应用最广泛、性能最优的一种双质量飞轮结构[10-12]，主要由初级质量、弹簧减振系统和次级质量组成，具体结构如图1所示。

图1 双质量飞轮结构图

该结构的双质量飞轮的特点主要为在初、次级质量中间的环形油腔内置有长弧形弹簧减振系统，长弧形弹簧可以在油腔内进行扭转滑动，通过传力板传递扭矩。……