孙国栋，陈建芳，李善飞，孙玉昆，雷荣芳

（1.中车青岛四方机车车辆股份有限公司，山东 青岛 266111；2.南京康尼机电股份有限公司，江苏 南京 210000）

引言

现阶段，国内的内藏移门系统发展趋于成熟，具有控制系统简单、系统可靠性高、门系统安全性高等优点。随着交通运输业对大开度车门需求的增加，大开度内藏移门四周的空气泄露量也随之增多，影响车门系统的密封性能，对列车运行造成影响[1]。目前，内藏移门的密封性介于外挂门与塞拉门之间，车门不直接暴露于气流中，其计权隔声量为22 dB（A），同条件下，塞拉门的计权隔声量为可以达到29 dB（A）[2]。在增大车门尺寸的前提下，提升车门密封性能，保证列车正常运行，变得尤为重要。

许天辉等人通过优化密封结构、关闭力测量、优化密封材料等来改善密封性能[3]；Wagner D A 等人利用ABAQUS 软件分析了密封条的压缩变形，得到在压缩过程中密封条接触应力的分布信息[4]；王展新等人分析了影响密封性能的因素[5]；Zhao J C 等人对密封条的压缩变形进行分析和改进[6]；韩永新从制造和安装两方面对塞拉门密封性能提出了改进措施[7]；雷宇宇对车门密封条结构进行分析，提出风噪问题原因，改进车门密封结构[8]。

以上研究分别从不同角度，用不同手段改进了车门的密封性能，但是缺少针对大开度内藏移门密封性能的改善措施，需要增加对于大开度车门密封性能的优化研究。

1 内藏移门的典型结构

目前国内使用较多的内藏移门典型结构形式主要是上部为承载滚轮与携门架组件，用以承载门页的重量，并携带门页做直线运动；……