姚京川，郭继亮，简国辉1，，袁慕策1，，冯楠1，，郑佳怡1，

（1.中国铁道科学研究院集团有限公司 铁道建筑研究所，北京 100081；2.高速铁路轨道技术国家重点实验室，北京 100081；3.铁科检测有限公司，北京 100081）

0 引言

近年来，我国铁路建设发展迅速，高速铁路运营里程稳步增长，截至2021年底，我国高速铁路运营里程超过4万km，居世界第一。在此背景下，铁路安全运营问题不容忽视。高速铁路对基础设施的形位要求极高，及时获取基础设施的形位信息，高效、准确地掌握铁路线路沉降情况，对于铁路安全运营具有重要意义。

目前，铁路线路沉降监测的常规方法包括路基沉降板法、变形观测桩法、沉降水杯法，以及路基、桥梁通用的利用电子水准仪等高精度仪器的高程测量法［1］。上述方法对单点的测量精度高，但存在成本高、效率低、无法全天候监测等缺点；而水准测量受人工因素影响较大，多用于局部沉降监测，无法实现针对铁路线路的大范围、全覆盖沉降监测；另外，由于高速铁路的运营维护需在天窗期开展，大大限制了多种监测方法的适用范围。因此，亟需非接触式、不影响行车的高效测量手段，用于完成运营铁路线路的沉降监测工作。

随着遥感技术的高速发展，利用卫星遥感技术进行铁路线路及其周边区域的动态观测已经实现，并逐渐在铁路行业推广应用［2］。其中，干涉合成孔径雷达技术（Interferometric Synthetic Aperture Radar，InSAR）成为获取铁路地表形变信息的有效途径，在北京、天津、郑州、重庆等地区的铁路线路，采用InSAR技术的沉降监测、结果分析工作已有较多开展［3-7］。……