刘彦明，朱肖，崔鸣

（1.轨道交通工程信息化国家重点实验室（中铁一院），陕西 西安 710043；2.中国铁建BIM工程实验室（中铁一院），陕西 西安 710043）

0 引言

建筑信息模型（Building Information Modeling，BIM）具有可视化、协调性、模拟性、优化性、可出图性等五大特点，基于BIM技术可实现项目的全生命周期管理［1］。近年来，BIM技术在铁路行业发展迅速，对BIM正向设计的研究探索也越来越多。杨海涛等［2］提出一种BIM正向设计出图方案，通过中间数据文件，在CAD软件下对由三维模型信息转换而来的二维图形信息进行处理，形成施工图；马润平等［3］依托沪通长江大桥项目进行BIM正向设计应用，在无图纸情况下，由设计人员按照设计理念直接建立BIM模型，并生成可交付的施工图；刘沛［4］以三维设计为核心，对Bentley OpenRail Designer软件进行二次开发，设计并建立铁路站场场坪高精度BIM模型，推动了铁路站场场坪的数字化三维正向设计。

以上文献虽对BIM正向设计表述不同，但均认为正向设计是基于三维信息模型创建二维设计图纸的过程模式。该模式难以保证二、三维表达的一致性、完整性，导致项目设计、施工、运维过程中的信息流通不畅，难以满足日益精细化的建造管理需求［5-7］。为了解决铁路BIM技术发展困境，依托某重大铁路桥涵工程开展BIM正向设计实践，规范了三维环境中桥涵设计上游专业接口，并通过以数据为核心的二、三维同源的设计路线，有效提高了铁路桥涵项目的设计效率和质量。

1 实施目标和平台选择

某特大桥为双线无砟轨道桥梁，线间距4.40 m，孔跨布置为：24-32 m简支梁，桥长798.10 m，海拔4 300～4 400 m，桥址区域地势平坦。……