王康 秦永法

扬州大学机械工程学院 江苏省扬州市 225100

1 前言

21世纪以来，我国汽车行业飞速发展，私家车数量增加，因此对化石燃料的需求增加，但我国资源储量有限，因此进口量逐渐增加。同时，由内燃机汽车燃烧化石燃料排出的尾气造成的空气污染问题也不容小觑，环保形势也愈发严峻。目前，针对此情况主要提出了两种方案：一是寻找环保的替代能源，如太阳能、氢能等；二是改变驱动方式，使用电机作为新的动力源，发展电动汽车。

近几年，汽车电动化是一个越来越明显的趋势。随着电动汽车的逐渐发展，驱动电机朝着大功率与大转矩的方向不断发展，随之而来整体噪声也会不断加大。与此同时，消费者对电动汽车的使用要求也在不断提高，电动汽车驾乘时的安静和舒适是消费者考虑的一项重大指标。因此，用驱动电机取代内燃机所带来的新的振动噪声问题必须引起重视，因为这和车内人员的驾乘体验以及电动汽车的质量密切相关。

2 电动汽车驱动电机种类

随着汽车电动化的发展，驱动电机也经历了演变过程，主要存在直流电机、交流异步电机、永磁式电机和开关磁阻电机这几种，表1为这几种电机性能在各方面的综合对比。

表1 驱动电机性能对比表

（1）直流电机：早期在汽车上使用的驱动电机，它将直流电能转换为机械能来驱动汽车行驶，其结构如图1所示。但因为其转速较低，逐渐不能满足人们对高速度的需求，同时其可靠性低，维护起来较复杂，因此其在电动汽车上的应用逐渐减少。

图1 直流电机结构图

（2）交流异步电机：结构简单，稳定性高，通用性强，抗震性能好，与直流电动机相比，其效率更高，其结构如图2所示，目前在大功率的电动汽车上使用较多。

图2 交流异步电机结构图

（3）永磁式电机：分为两类，一种是无刷直流，另一种是永磁同步。其结构简单，功率因数高，运行效率高，振动噪声小，永磁同步根据转子磁路结构可以分为两种，分别为内置式和表贴式，其结构如图3，图4所示，目前被广泛使用在电动汽车上，有较大的发展前景。

图3 内置式永磁同步电机结构图

图4 表贴式永磁同步电机结构图

（4）开关磁阻电机：在现有的驱动电机中，拥有更加简单的结构，其结构如图5所示。同时，可靠性高，控制策略简单，效率高，成本低等优势促进了它的发展。但是其噪声和振动较大，目前在电动三轮车上使用较多。

图5 开关磁阻电机结构图

3 驱动电机振动噪声问题

3.1 驱动电机振动噪声形势

目前，整个电动汽车行业都面临着驱动电机的振动噪声挑战。一方面，就传统的内燃机汽车而言，主机厂对其拥有丰富的治理振动噪声的经验，但用驱动电机替代内燃机以后，不仅汽车行驶时的动力来源发生变化，而且电动汽车的传动系统、振动噪声的传递路径和传统内燃机汽车相比较也发生了变化，其传动原理如图6所示，这让主机厂处理电动汽车驱动电机振动噪声问题时比较棘手；另一方面，就传统的电机而言，电机厂对其拥有丰富的治理振动噪声的经验，但是这些相关经验并不能完全适用于处理用于驱动整车的驱动电机。因此，主机厂和电机厂需要通力合作，克服这一业界难点，提高电动汽车的整车品质。

图6 电动汽车传动原理图

3.2 驱动电机噪声分类

总的来说，虽然形成噪声的因素有很多，但是可以将这些噪声分为三种。

（1）电磁噪声。其由电磁力的转矩波动产生，按照激振源可以分为倍频、齿谐波、滑差三种。无论在任何条件下，只要电流存在，都会产生电磁噪声，其中电磁噪声与电流谐波的关系如图7所示。因为有谐波的存在，会让电流的波形图不是规则的正弦图像，如图8所示，而且从图中可以看出，还会有一些“毛刺”产生，会让电动汽车在行驶的时候产生一些尖锐刺耳的噪声。当司机驾驶电动汽车时，驱动电机在工作过程中产生的电磁噪声给司机的感受是最直接的。和传统用内燃机作为动力源的汽车产生的噪声相比较，电动汽车驱动电机产生的电磁噪声频率更高，因此电磁噪声对车内人员的驾乘体验有着重大影响，是最主要的噪声。

图7 电机电磁振动噪声与电流谐波关系图

图8 恶劣的电流谐波图

（2）机械噪声。驱动电机在运行过程中的产生机械噪声，主要是由轴承等结构的摩擦和转子的动平衡问题造成的。

（3）空气动力噪声。驱动电机工作时会产生热量，因而需要冷却液和风扇的存在。转子和风扇在转动过程中，会影响电机内的气流变化，因而气流波动产生响声进入人耳形成噪声。另外，由于冷却液的流动，加重了这种声音对车内驾乘人员干扰。通过总结，将空气动力噪声细分为三类，为后续进行振动噪声的优化提供理论基础。

旋转噪声。驾驶汽车时，驱动电机由于处于持续工作状态，需要及时散热避免产生安全隐患，此时风扇急速运转，对气流产生影响，会产生压力脉动，形成旋转噪声。

涡流噪声。由于转子表面有凸起，当转子旋转时，会对气流形成影响。因为风扇的冷却作用会造成空气湍流，同时转子运动也会形成湍流，这两者不是同时出现，会形成涡流。

笛鸣噪声。因为驱动电机表面是不规则的，气流遇到凸起阻碍时会产生类似笛声的声音，随转动部件和固定部件之间气隙的减小而增强。

4 驱动电机噪声优化

4.1 电磁噪声优化

针对电磁噪声的优化要考虑的因素比较多，因为在控制电磁噪声的同时，还需要使驱动电机的性能符合要求。电磁噪声大小主要与气隙中定子、转子之间的相互作用产生的径向力，电机组成部件的动态响应有关，因此可以采取以下措施来减小驱动电机电磁噪声：合理选择气隙磁密，以使在降低噪声的同时更好的平衡驱动电机的性能；增加定子槽数以减少谐波分布系数，以减小径向电磁力谐波及转矩脉动；转子设计时由直槽改为斜槽；降低驱动电机定子表面的动态振动；选择合适的槽配合来降低驱动电机的电磁噪声。

4.2 机械噪声优化

针对驱动电机的机械噪声优化主要分为两方面进行，一方面是对轴承噪声进行控制，另一方面是对由转子动平衡问题产生的噪声进行控制。

对轴承噪声可采取以下措施：轴承径向游隙的大小要适当，过大会使电机的低频噪声变大，过小会使电机高频变大；选择密封轴承，避免杂物及油污进入；轴承端盖的结构设计要合理，使轴承内圈与转轴的配合，轴承外圈与轴承室的配合更加恰当。

针对转子动平衡问题可采取以下措施：提高转子的动平衡精度，应大于G2.5，尽量减少驱动电机工作时因转子质量分布不均匀产生的离心力的大小。

4.3 空气动力噪声优化

针对驱动电机的几种空气动力噪声，可以采取以下措施：在满足驱动电机使用要求的前提下，合理设计电机的结构，使风扇以尽量小的转速满足驱动电机的散热要求，这有助于降低风扇旋转时产生的噪声；合理设计风扇的结构，减少风扇旋转时打击空气产生的涡流噪声；提高驱动电机的工艺制作水平，减少定子、转子表面的粗糙度，有助于减小笛鸣噪声。

5 结束语

通过上述介绍可以发现，驱动电机的振动噪声问题很复杂，影响因素有很多，而且有时不同噪声之间也会产生影响，治理时需要综合考量各种因素，在满足使用要求的前提下，应尽量减少驱动电机的振动噪声，提高整车品质，给驾乘人员更好的体验感。