马志勇

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高速铁路列车具有运行速度快、对轨下基础要求严格的特点，而严格控制路基的变形是保证稳定的轨下基础的关键。我国黄土分布广泛，主要以全新世坡积黄土为主，土质结构主要表现为疏松多孔、稳定性差、湿陷特性等，复合地基沉降控制相对困难［1］。螺杆灌注桩作为一种新桩型，桩身是由上半部分直杆段和下半部分螺纹段组成的组合式灌注桩，该桩改变了传统直型桩的桩土相互作用模式，增加了螺纹与土体的相互咬合协同作用，具备环保性能突出、适用范围广、桩身质量可靠、桩身承载力高、工程造价低、施工效益高等特点，以其巨大的优势被使用至全国各地［2-5］。但相关学者对螺杆灌注桩的研究较少，仅开展其在西南及东部地区的承载特性试验研究［6-7］，目前仅有海南、重庆等几个省市制定了相关的地方标准，其承载机理、变形特性等方面的理论滞后于工程实践。对于西北黄土地区，螺杆灌注桩的应用面临无据可依的困境。

在路基沉降计算采用理论计算时，对参数和边界的选取具有一定的局限性［8-9］。在工程实践和研究过程中，总结得到沉降的预测方法主要分为两类：一类是静态预测方法，另一类是动态预测方法。采用曲线拟合沉降的方法主要有指数曲线法、双曲线法、抛物线法、三点法等［10-11］。动态预测方法主要有遗传算法、灰色理论预测法、人工神经网络法等［12］。对于新型复合地基，采用合适的沉降预测方法开展分析和预测是其应用中的难点之一。……