祁永福 马学宁

兰州交通大学土木工程学院，兰州 730070

对于铁路既有线的改建以及新增二线，由于既有桩无法安全承担新增线路荷载，且受临近道路施工地域条件限制，所以需要增设新桩进行支挡防护。新旧并排组合桩板墙是一种基于桩板墙的新型支挡结构，是由既有桩板墙与新建桩板墙通过协同作用，共同承担上部路基土体的土压力以及线路荷载。

国内外对铁路既有支挡工程病害破坏机理和治理措施的研究较多，对基于工程模型试验及有限元数值模拟下的新旧组合支挡结构协同作用的设计计算与受力分析、新旧组合支挡结构协同作用工后应力应变发展规律的研究较少。Madhumathi 等［1］通过控制变量的方法，变化桩板墙间距、桩数、群桩配置、桩身刚度，分析松散砂土中被动桩的力学响应。李怀珠［2］通过计算桩板墙内力，将挡土板简化为简支板，垂直桩板墙取墙后最大土压力作为挡土板的承压荷载，桩仍然按照抗滑桩进行计算。曾新平［3］通过理论方法对抗滑桩与挡土墙的联合支挡结构进行计算，利用数值模拟进行验证。刘滨源［4］利用理论方法对悬臂式抗滑桩与抗滑桩-挡土墙的组合支挡结构以及两种单独结构进行受力计算，结合数值模拟分析出组合结构的优点。

本文依托并排组合桩板墙实际项目，设计模型试验来模拟不同试验参数下的工况。通过对填筑完成后的模型进行加载，研究不同新桩截面尺寸下组合支挡结构的受力变形、不同组合方式下既有桩与新桩协同作用的效果等。……