王佳宁

（新疆路桥北疆工程建设有限公司，新疆 昌吉 831100）

对于通行量较大的公路而言，路面矿料最好选用粗颗粒含量较多的级配类型，通过粗集料形成相对稳定的骨架嵌挤结构，并加强表面层设计，以提升和强化路面抗滑性能。

一、工程概况

某公路路段为国道主干道，全封闭全立交双向四车道设计，起讫桩号k120+000～k148+450，全长28.45km，全线均按平原地区高等级公路标准建设，路基宽28.5m。主线路面结构自上至下依次为4cm厚AC-13C改性沥青混凝土抗滑表层、6cm厚AC-20C沥青混凝土中面层、8cm厚AC-25C沥青混凝土下面层、18cm厚水稳碎石基层、18cm厚水稳碎石基层、18cm厚水稳碎石基层。原设计路面面层为普通沥青混凝土材料，该高等级公路段路面上面层改用SBS改性沥青，以增强沥青混凝土面层抗滑性能，提升路面使用寿命。该公路路面SBS改性沥青抗滑表层铺装结构具体如图1所示。

图1 改性沥青抗滑表层铺装结构

二、公路路面抗滑表层施工

（一）集料管理

首先应加强料场地面硬化处理，确保其在一定坡度的情况下具备较好的排水性能。不同规格的集料必须分开储存，集料应通过装载机逐层堆放，以达到控制集料离析的目的。取料过程中应从向阳面开始，底部散落的集料必须弃置。国内各公路工程施工现场料场多为露天设置，并非真正意义上的料仓，所以该公路工程在储料期间必须准备足够的塑料篷布覆盖料堆，防止因降雨、蒸发等改变集料含水量，同时避免尘土、落物等污染集料。特别是细集料，如果未防潮，必然会导致集料结团硬化，影响连续下料甚至堵塞下料口。……