杨伟涛

（石家庄市交建高速公路建设管理有限公司西阜分公司，河北 石家庄 050000）

重载和超载情况的普遍出现使得路面承载能力、功能性急剧下降，为了应对当前公路行业中出现的困境，目前诸多技术均采用向沥青混合料中掺入纤维来提高路面使用性能。

一、工程概况

某公路工程k4+100～k6+200路段通车以来路况良好，未进行过大规模维修养护，仅对部分网裂较多的路段进行过局部修补。随着近年来交通量逐步增长，该公路早期设计时预估的交通量逐渐不满足当前实际通行的交通量需求，路面各种病害频繁出现，为了应对交通量增长带来的各种问题，经研究决定采用玄武岩纤维沥青混合料作为面层材料，对路面结构进行调整。

二、原材料

（一）沥青

采用SMA混合料作为上面层，主要是考虑到SMA结构中粗集料多，其骨架密实结构能使路面抗滑性能良好，同时在掺加玄武岩纤维后能够大幅提升混合料延展性能，有效降低路面开裂几率。此外，为了提高路面的抗车辙性能及高温稳定性，SMA要求沥青原材料黏度大，能够保证集料充分黏结，有效防止车辙病害的产生。

（二）集料

沥青混合料中集料占比高达70%，集料的物理化学性质、级配和结构组成对混合料各方面性能都有着重要影响。工程中，在集料的选择上往往将压碎值、坚固性、洛杉矶磨耗损失等作为评价碎石集料强度与磨耗的重要指标，压碎值良好的碎石用于路面工程中能够经受重载车辆的碾压而不被破坏，维持了混合料的结构组成。……