朱盛彤

（江苏纬信工程咨询有限公司，江苏 南京210014）

公路归属于线状构造物的范畴，它的线形设计优劣，不但与造价密切相关，还关系到后续的交通安全性和舒适性。线形设计不合理，会增大交通安全事故的发生概率，车况相同的前提下，线形恶劣的路段事故发生的可能性要远远高于线形良好的路段[1]。为确保线形设计合理，可构建评价体系对设计方案加以评价。

1 工程概况

某公路是一条干线公路，具有可达性高的特点，为沿线地区提供方便、快捷的运输服务。该公路的交通流量相对较大，据调查统计结果显示，交通流量单日平均为2 万辆左右。

在城镇化进程加快的推动下，该公路的交通流量增速非常明显，每年平均增速为8.5%左右。因平交道口数量过多，加之混合交通比例相对较高，导致该公路的通行能力受到一定程度的影响，安全隐患进一步增多，出于安全方面的考虑，决定对该公路进行改建。

2 干线公路路线安全设计方法与评价体系

2.1 线形安全设计方法

2.1.1 平面设计

2.1.1.1 直线最大长度

干线公路直线最大长度取值，需要考虑的因素包括加速过程的时间、在期望速度下稳定行驶的时间、减速过程以及主观限速行驶等。其中最为重要的因素是主观限速行驶，即以主观意愿控制车辆以特定速度行驶的时间。为便于分析，设维持主观限速行驶的时间为10 s，结合其他因素，可得出干线公路直线最大长度的控制时间，具体如表1 所示。

表1 干线公路直线最大长度所需的控制时间