孙见锋，程 鹏，邢 飞

（1.山东省水利勘测设计院有限公司，山东 济南250013；2.中交广州水运工程设计研究院有限公司，广东 广州510220）

浮码头又称“趸船码头”，通常由趸船、趸船的锚系和支撑设施、引桥及护岸4 部分组成。由于趸船是随着水位变化而升降，所以趸船、锚链、撑杆和引桥等结构在使用过程中是不断活动的[1]，这也是浮码头和固定式码头最主要的区别。引桥的一端搭在趸船上，另一端直接架在护岸顶上。浮码头的优势为结构组成相对简单、主体质量容易控制、布置设计和拆除相对容易以及水位变化适应性好、造价低等，广泛应用于中国内河和沿海潮差较大且风浪掩护条件好的港口内[2]。浮码头设计中，趸船平面布置方案及其系留设施的选用和计算是重要内容之一。浮码头趸船的固定方式主要有带链、抛锚式（如图1 所示）、撑杆式（如图2 所示）以及锚链+撑杆混合式（如图3 所示）。带链式和撑杆式具有趸船位移小、船舶系靠稳妥、水位变动时管理方便等优点，适用于水位变幅小、流速小及受潮影响等地区；抛锚式被广泛用于水位变幅大、流速大的河岸区域；锚链+撑杆混合式适用于风浪和流速均较大的地区[3]。近些年来，随着船舶日趋大型化，船舶停靠浮码头时，趸船承受的撞击力、系揽力等大大增加，现有的锚链系留方式要满足工艺对趸船的位移要求的难度越来越大[4-5]。因此，探究新的趸船系留固定方式就显得十分迫切和重要。

图1 带链、抛锚式

图2 撑杆式