文|黎 明 艾小佳

在新造车这个大弯道，有人超车，亦有人翻车。

汽车，一直跟城市紧密捆绑。不论是燃油车时代的汽车城之争，还是电动车时代的抢夺新能源之都，都是汽车和城市之间互动的产物。

一个公司总部，一座汽车工厂，都可能改变一座城市的发展轨迹，而一座城市也可能救一个汽车品牌于水火之中，给有潜力的厂商扶上马、送一程。早年间，很多城市因为汽车而闻名。比如长春，在中国汽车工业中占据一席之地是因为一汽；再比如武汉，因为二汽（东风）打下了汽车产业的基础。

我国六大国资背景的车企——一汽、二汽、长安、上汽、广汽、北汽，正好对应着六大汽车工业重镇：长春、武汉、重庆、上海、广州、北京，由此奠定了我国汽车产业城市格局的基本框架。

如今，随着新能源产业的爆发，这个格局也开始松动。

浙江一些城市的崛起，诞生了一批造车新势力；安徽靠代工和风投，又站上了新的时代风口；江苏一直在努力，但也踩坑不少；上海还是一如既往地强；长春似乎没了声响……

新城和旧城之间，被狂奔的新能源汽车撞开了一道缝隙。在这道缝隙里，一些造车新势力跑出来了。我们盘点了那些活跃的新造车公司，以及它们的总部和工厂所在的城市，并对比了传统的城市格局，或许能由此看出，在下一个十年，哪些城市能够继续吃到造车红利。

造车新势力的总部都在哪里？

造车新势力的总部所在地，跟传统车企既有重叠，也有很大的不同，笔者筛选了一些造车新势力，它们经过前几年的大浪淘沙之后，现在还在造车、卖车或即将交付新车。