王欣扬 高志勇 袁博 李阳 周宇博 董恩惠

（中国第一汽车股份有限公司研发总院，长春 130013）

1 前言

滑柱总成是连接乘用车悬架和车身的重要弹性部件。为了有效改善汽车行驶平顺性，悬架系统设计有由螺旋弹簧、减振器等部件组成的滑柱总成，其可以有效过滤由地面传来的部分冲击和振动，同时为汽车簧上结构提供支撑力[1]。乘用车悬架系统减振器大多采用液压阻尼减振器结构，工作原理是当车身和悬架间出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器腔内的液压油反复地穿过活塞阻尼阀板，将汽车的振动能量转为热能，从而达到衰减振动的目的。

D 级乘用车螺旋弹簧的设计载荷往往可达到近20000 N，是A 级、B 级普通家用轿车弹簧设计载荷的3 倍以上，为了保证滑柱安全、顺畅的完成装配，需要为螺旋弹簧提供更大、更稳定的压缩动力源，同时也对工装的结构设计提出了更严格的强度要求。本文将针对大载荷滑柱减振器的实际装配工艺特点和要求，设计开发1 套滑柱合装工装，以满足装配要求，保证操作者使用安全，同时将结合有限元分析软件对工装的重要组件进行结构优化设计。

2 工装结构设计

2.1 设计方案

滑柱总成结构如图1 所示，由于减振器活塞杆自由状态长度短，与螺旋弹簧装配时无法伸出至上悬置螺栓安装孔外，所以需要先将各组件按照图1 示意图的位置关系进行预装配，待螺旋弹簧压缩至一定长度后，保证活塞杆端头处螺纹漏出至上悬置安装孔外，最终拧紧螺母，装配完毕。……