冯海龙，刘伯奇，胡海天，王 岩，王世铭，丁晓宇

（1.中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所，北京 100081；2.铁科检测有限公司，北京 100081；3.北京理工大学机械与车辆学院，北京 100081）

引言

高铁无站台柱雨棚作为一种大跨度屋盖结构构筑物，被广泛应用于各地的高铁客站。高铁站台雨棚的遮挡面积较大，其纵向长度通常在400～500 m，如图1所示，在高铁列车高速通过时，由于列车气动力作用和轮轨激励振动传递等原因，雨棚会发生受迫振动［1－7］。中小型客站由于正线高速通过列车较多，使得雨棚处于频繁振动状态，对雨棚的结构安全性和疲劳耐久性是个重大考验，因此无站台柱雨棚的结构健康监测对确保高铁安全运行具有重要意义。

图1 高铁客站无站台柱雨棚Fig.1 High-speed railway platform canopy without pole

近些年，国内学者针对高铁站台雨棚的健康监测问题开展了一系列探索性研究。孟宪全［8］对北京西站无站台柱雨棚的特点进行分析，使用钢弦传感器、钢弦应变计、全站仪等对雨棚的主体结构敏感部位的应力和结构总体变形进行监测。刘志勇［9］基于全站仪搭建了监测系统，实现了对北京站无站台柱雨棚的结构应力和位移的监测。总体来看，现有研究主要通过布设传感器获取应力、变形、振动加速度等信号，从而实现对雨棚结构进行现场健康监测。但由于高铁无站台柱雨棚具有面积大、数量多等特点，这将极大增加布设传感器的工作量和难度，导致布设传感器的方法难以在工程中得到推广使用。……