刘伯权，曹国绒，张 锐，邢国华，常召群，金钦凯

（长安大学建筑工程学院，陕西西安 710061）

引言

近年来，我国地铁建设取得了突飞猛进的发展，在已建成且占地面积较大的地铁车辆段上部进行多塔楼结构物业开发，可促进土地集约化利用，有效缓解城市的用地紧张问题。地铁车辆段上盖物业由于竖向缩进及楼层高度变化产生结构竖向刚度突变，为竖向刚度突变的不利影响，及减小上部塔楼结构对已建成的下部车辆段结构的影响，通常采用层间隔震技术［1－3］，即利用位于车辆段顶部与塔楼底部之间的隔震层将下部大柱距、大层高的车辆段结构与上部小开间的塔楼结构连接成一体，提高整体结构的抗震性能。

关于地铁车辆段上盖隔震多塔结构的研究表明，与传统抗震结构的地震响应相比，隔震层以上塔楼结构在水平地震作用下的减震效果显著，即楼层的水平剪力显著减小，隔震层以下的车辆段结构的水平地震作用可能减小，也可能出现增大的不利现象［4－6］；上部结构的振动舒适度提高，但传统橡胶隔震支座无法隔离竖向地震作用［7－9］；结构的薄弱部位为隔震层［10］。现有关于地铁车辆段上盖隔震多塔结构的研究主要集中于地震响应及结构的减震效果研究方面，对结构的失效模式及结构在不同水准地震动作用下的破坏概率的研究较少。

概率地震需求分析（probabilistic seismic demand analysis，PSDA）是一种通过概率方法计算结构需求水平年超越概率及预测结构在未来地震作用下抗震性能的方法［11－12］。……