航空发动机是为航空器提供飞行所需动力的发动机。它是一种高度精密、复杂的热力机械，作为飞机的心脏，它直接影响飞机的性能、可靠性以及经济性，是国家科技、工业与国防实力的重要体现。而作为航空发动机上的零件，其生产制造标准十分严格，所以掌握先进可靠的零件成形技术尤为重要。目前国内的航空钣金零件成形工艺普遍都是一些较为传统的工艺，如冲压、落压和刚性成形等，这些工艺一般都具有精度低、稳定性差等缺点，严重影响航空钣金零件的成形质量，也无法满足其快速生产的需求，因此，目前的成形工艺是一个制约航空器制造和装配的重要因素。

充液成形是一种先进的柔性成形制造技术，其原理是利用柔性介质向成形板材施加压力使其贴合模具，实现板材的塑性成形，板材充液拉深便是充液成形的其中一种工艺。国外拥有发展十分成熟的充液成形技术，并广泛应用于多个行业，但其核心技术尤其是航空领域的核心技术被严格保密，形成垄断。现在国内的充液成形技术仍处于发展阶段，一些航空航天企业逐渐开始重视发展此类技术。

环形零件研究背景

零件概述及材料简介

航空发动机上的环形零件外形如图1 所示，外径×高为

358.4mm×33.8mm，厚度为0.8mm，成形难点为内壁拉深后减薄率过高，以及零件切割后回弹大。零件所用材料为GH3536，是用铬和钼固溶强化的一种含铁量较高的镍基高温合金，在600 ～1200℃的高温下，仍有优异的强度和抗氧化、抗腐蚀能力，焊接性能和加工成形性良好，适用于制造航空发动机的燃烧室部件等耐高温零件，材料力学性能如表1 所示。……