水大鱼大。

6月，江浙沪汽车供应链恢复运转，各地促消费举措集中落地，新能源车市加速复苏，一众车企集体狂欢。

中国汽车工业协会数据显示，5月国内新能源汽车销量44.7万辆，环比增49.6%。中汽协预计，新能源车2022年销量将超500万辆。

位于造车新势力第一梯队的“蔚小理”，6月都发了新车，下个目标直指“盈利”。

暂时未能跻身第一梯队的新造车企业，招数不同，各显神通。

传统车企上汽集团，其合资公司上汽通用五菱，凭借便宜好用的微型电动汽车，俘获大批女性用户芳心。5月，宏光MINIEV交付量近3万辆，稳坐头把交椅。上汽集团还联合阿里等企业，推出“智己”品牌，进攻高端电动市场。

同在长三角，零跑汽车已提交招股书，欲争新势力第四的位置。

在重庆，小康股份子公司赛力斯与华为合作，努力撕掉低端标签，进入主流视野。另一家新造车企业长安汽车子品牌阿维塔，携手华为、宁德时代一起造车，仅用一年多就推出了可量产的车型。

一家名叫天际的车企，拿到当地政府投资后，将总部从上海迁到长沙，开启第二征程，从高端转为生产15万—20万元的增程式汽车。

华南地区，广汽集团子品牌埃安，今年前5个月累计销量为7.6万辆。埃安放出豪言，2025年销量要达到50万辆，跻身主流阵营。

家电巨头创维也在加快攻城略地，创始人黄宏生卖力宣传，买车送创维电视。

市场大，机会多，新造车企业都很努力，但难点不可忽视。

第一，资金链问题，造车很烧钱;第二，供应链问題，如何在极端情况下保持生产和交付，需要重视。

除了以上“通病”，新造车企业还有各自的难题。

群雄争霸时代来了，新能源的红利尚在，竞争也变得更为残酷。