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零跑死磕自研

2022-07-18杨松

21世纪商业评论 2022年7期
关键词:高端销量汽车

杨松

如无意外,总部位于杭州的零跑汽车,将成为继蔚来、小鹏、理想之后,第四家上市的电动汽车创业公司。

2022年3月,零跑汽车提交了招股书,拟在港交所上市。

零跑汽车在2015年成立,那一年也诞生了理想汽车。与李想、李斌等互联网领域出身的创业者不同,零跑汽车创始人朱江明的知名度并不算高。公司发展初期,在融资速度和融资金额等方面,远低于行业内的明星企业。

直到最近两年,颇为低调的零跑汽车,销量迅速攀升。特别是在2022年上半年,汽车供应链受到疫情冲击,而零跑汽车在5月份交付量破万辆,创品牌历史新高,并实现连续14个月同比增长超200%。

通过微型车获得销量上的突破,零跑汽车能站稳新能源汽车前四的位置吗?

与很多新势力车企创始人一样,朱江明也是跨界造车。早年他曾参与创办安防公司大华股份,担任首席技术官。

2015年,互联网造车成为风口,朱江明也开始创业之旅。

在零跑汽车市场部总经理周颖看来,朱江明是一个“专家型”的创业者,自己会写代码,有非常强的产品思维,特别在意产品的技术研发。

她透露,公司租用了新的办公大楼,研发人员留在老办公室,朱江明同样选择留守,与研发同事一起办公。

在2022年3月发布的招股书中,零跑汽车特意强调,是中国目前唯一一家具有全域自主研发能力的新兴电动汽车公司。从硬件到软件,汽车的重要部件均坚持自研。

周颖告诉《21CBR》记者,在公司成立仅一年时,朱江明从手机获得灵感,早期手机是更换电池的,后来智能手机用电量大增,就有了现在的内置式智能手机。“对汽车来说,我想内置比换电带来的可能性会更大。”他说。

朱江明提出CTC(Cell to Chassis,电池底盘一体化)概念方案,即将动力电池集成到汽车底盘上,取消了电池包箱体和上盖,以此提高车身空间利用率、降低零件数量。

为此,朱江明成立了跨部门项目组,亲自参与到项目中,对CTC技术进行预研。不过,直到5年后,CTC技术才成为交付的新车C01的重要卖点。

零跑在早期做了很多类似的自研布局。比如在2018年6月,联手大华股份,发布首款国产AI自动驾驶芯片“凌芯01”。在车灯、汽车控制器、仪表等电子零部件方面,零跑同样是自研。

周颖表示,公司正围绕着智能动力、智能座舱和智能驾驶,构建自主技术研发体系。“自研自造智能电动汽车核心系统,以及电子部件中的关键软硬件,围绕智能化和三电系统。”

以智能驾驶为例,从摄像头、毫米波雷达到芯片的硬件,以及智能驾驶软件算法,为零跑全域自研。

此外,零跑还自建了拥有自研、自产能力的金华工厂,生产C11、T03汽车产品及其核心零部件,包括电池包、电驱系统、车灯等。目前,该汽车工厂具备超20万辆的年生产能力。

不过,自研的成本不低。招股书显示,2019—2021年,零跑的研发开支分别为3.58亿元、2.89亿元、7.4亿元,在公司总营收占比分别为306.4%、45.8%及23.6%。

零跑自研的优势,早期并没有在产品销量上显现出来。

公司首款产品是10万元档的纯电轿跑S01,于2019年7月正式交付,当年的销量仅有1034辆,远低于年销过万辆的目标。

“公司的发展思路,在前期做技术、制造等基础性的投入。”周颖表示,这些底层性投入,对公司来说是必须要做的。

而在其他方面,零跑则精打细算。周颖称,在新能源汽车遭遇资本寒冬时,公司的经营风险意识比较强,小到一个市场营销项目,大到年度人力规划,都努力控制成本。

彼时,作为连续创业者的朱江明信心满满。他认为,新能源汽车与传统燃油车的迭代,与手机的机械键盘朝着全触摸屏转变类似,是行业发展的大趋势。

零跑终于迎来销量爆发期。2020年,零跑发布微型车T03,售价在10万元以下,当年这款车的销量超过7000辆。

曾为五菱宏光等车企经销商做培训的冯建博告诉《21CBR》记者,零跑采取错位竞争的策略,新势力中仅有哪吒汽车推出类似价位的产品,传统车企中五菱宏光MINI、长城欧拉等产品,外观设计方面更多偏向女性用户。

周颖认为,T03的续航、智能化等表现,让其在小车细分市场中成为一款有“诚意”的产品。低价与自研技术的结合,迅速提振销量,零跑2021年全年合计交付43748辆电动汽车,较2020年增长443.5%。其中,T03销售了39149辆,占比高达89.5%。

正如朱江明预测的那样,经过多年的市场教育,终端消费者对新能源汽车的接受度大幅提升。2021年,中国新能源汽车产销同比增长超160%,渗透率达到13.4%。

周颖告诉《21CBR》记者,T03用户群体中,有一半来自下沉市场。所以,在营销渠道上,零跑并没采用自建零售终端的模式,而是借助经销商渠道,快速下沉到低线市场。截至2021年底,零跑的291家门店中,直营店为23家,渠道合作伙伴店有268家。

到了2022年上半年,受疫情影响,汽车供应链成为制约车企产销量的一大因素,而零跑受此影响不大,交付量仍保持增长。

“零跑基于全域自研这一模式,相较其他企业而言,对于供应链的替换和选择更为灵活,采取多供应企业、多区域规划,形成可快速反应的优势,大大提高了供应链抵御风险的能力。”

周颖表示,以电池为例,现在零跑有两种电芯,有五六个电池供应商解决供货难的问题,团队从去年初就开始规划这种模式。

即便是在供应链受冲击较为厉害的时期,零跑的销量仍保持高速增长。2022年5月,零跑汽车的交付量达到万辆。到6月底,公司第十万辆量产车下线。

彼时,面对首款产品销量不佳的局面,朱江明采取了务实策略,推出更为低价的产品。由此,销量快速提升,公司繼续留在牌桌上,也有了上市的底气。

虽然销量猛增,但低价的产品,并不利于零跑树立向上的品牌形象。在高毛利的自动驾驶等方面,低价用户接受度偏低。而自研的自动驾驶等技术,也难以改善亏损的营收。

招股书显示,零跑的毛利率虽然不断改善,但目前仍为负值。从2019—2021年,毛利率分别为-95.7%、-50.6%、-44.3%。反观主打中高端市场的理想汽车,整车毛利率超过20%,公司经营形成正向循环。

2021年,包括车联网、OTA固件等服务业务营收仅有130万元,在公司总营收中占比不足1%。反观以自动驾驶技术见长的小鹏汽车,同期服务等其他收入占总营收的比例为4.5%。

“零跑的长期定位是面向中高端汽车消费市场。”周颖称,T03的成功让零跑在产品方面打下了坚实基础,积累了量产车的重要经验,以及细分市场的用户口碑。

针对中高端市场,零跑在2022年5月推出了采用CTC技术的旗舰产品C01,预售价是18万—27万元,被视为零跑冲击高端的重要产品。

“通过全域自研,能够降低产品的成本,让大家花同样的钱可以买到更好的产品。”朱江明表示,公司的目标是“为人民造豪车”。

周颖透露,截至今年6月20日,C01的订单量已突破6万辆,将进一步完善产品矩阵,推动零跑汽车品牌向上。

据招股书,零跑会聚焦15万元—30万元的中高端市场。周颖称,到2026年,预计这一价格区间将占中国新能源汽车总销量的49.1%,成为市场增长的主要驱动力。零跑计划以每年一到三款车型的速度,于2025年底前推出8款新车型。

这个市场竞争激烈,新势力们也在加快布局中端市场。以理想汽车为例,产品要做到15万—50万元价位全覆盖,这与零跑公布的价格区间一致。此外,集度、小米等在加速入局新能源造车赛道,传统车企也在加快对中高端电动汽车市场的渗透。

对零跑而言,一大挑战是,中高端汽车在产品、营销渠道等方面,与低端市场不相同,从低价市场逆袭到中高端消费群并不容易。不过,朱江明对自研技术充满信心,“核心技术是弯道赶超关键”。

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