张玉山 李光诚 王建筱 邵 勇

（湖北省城市地质工程院）

随着城市的快速发展以及地下空间规模的日益增大，城市轨道交通在城市现代化建设中起着重要的作用，在既有地铁隧道区间或者地铁车站周边进行深基坑开挖变得越来频繁［1］。

近些年来，学者对邻近地铁的深基坑在开挖过程中支护结构和周围土体的变形做了大量研究，包含理论分析［2］、监测分析［3-4］以及数值模拟［5］等。本研究结合既有邻近地铁隧道深基坑案例现场监测数据，研究深基坑开挖过程中支护结构、坑外地表时程变形规律，并提出深基坑开挖过程中的过程控制措施，以确保深基坑和地铁隧道在开挖过程中的稳定性和安全性。

1 工程概况

某深基坑工程邻近既有武汉4、6号地铁隧道运营区间隧道，平面呈不规则形状，基坑周长为398.90 m，面积为9 660 m2，基坑挖深为12.70～15.70 m。基坑与轨道交通线的平面关系见图1。本基坑工程主要采用支护桩+两道钢筋混凝土内支撑+侧向止水帷幕的支护形式，支护剖面见图2。基坑范围内各土层的物理力学参数见表1。

2 基坑监测方案和监测结果分析

2.1 基坑监测方案

该基坑监测方案中布置了支护结构顶部水平/沉降位移监测点22个、坑外地表水平/沉降位移监测点20个。位移变形方向规定：（1）水平位移曲线增加量为负即向位移基坑内发展，为正即向基坑外发展；（2）沉降位移曲线沉降量为负即为向下发展，为正即为向上发展。

2.2 基坑支护结构、坑外地表变形特征

针对基坑支护结构、坑外地表和地铁隧道变形特征，主要从水平位移时程变化特征和沉降位移时程变化特征2个方面对其变形特征进行分析，详见下述。……