杨浩天 陆军 黄伟杰

关键词：运输依赖程度;最优规模;区位选择;厂商理论

微观经济学构建了厂商理论研究企业生产行为却没有引入空间和运输成本的概念。以Krugman（1991）与Fujita（1999）为代表的新经济地理学（NEG）学者，通过将Dixit 和Stiglitz（1977）构建的垄断竞争模型（D-S模型）与Samuelson（1952）创造的冰山运输成本相结合，将规模报酬与运输成本呈现在模型中，但是NEG 模型又受限于其模型设定与关注重点：假设市场上的交易行为都是瞬间完成，将传统厂商理论对于厂商生产决策的研究剔除，使得NEG 模型相当程度地脱离现实。如何在厂商理论中以新的方式加入运输成本、规模经济性等因素，使其在保留对厂商生产行为分析的同时，在厂商区位选择方面同样具有解释力，这是本文研究的重点。

一、引言

隨着中国市场经济的不断深化，工业化进程推进、工业结构升级等加快了物流需求的释放，中国工业发展对物流的依赖程度呈逐年递增的态势，工业物流需求系数从2006年的5.604 增长到2017年的8.375，反映出工业与物流业的互动融合增强（梁红艳，2018）。这一趋势在微观视角，可以体现为运输依赖程度对工业企业生产行为的影响正逐年上升。

与此同时，中国在物流业发展和交通基础设施完善方面取得了令人瞩目的成就：一方面，电子商务时代的来临使得各类物流企业数量不断增长，现阶段中国拥有近70 万家物流企业和物流行业相关的机构组织，在运输、仓储、装卸搬运、包装、信息技术等方面的物流技术……