锁利军

(山西工程技术学院 土木与建筑工程系，山西 阳泉 045000)

0 引 言

近年来，随着我国国民经济的快速发展，为交通基础设施建设提供了很大的发展空间[1-2]。高等级公路建设超过了500万公里，高速公路通车里程超过15万公里，因此桥梁的数量也随之增多[3]。为了满足桥面变形在两梁端之间、梁端与桥台之间的位置上设置了伸缩缝[4-6]，目的是为了调节由车辆荷载和桥梁建筑材料所引起的上部结构之间的位移和联结，伸缩缝的结构及材料属性对桥梁的寿命和行车的舒适性有着重要的影响，伸缩缝结构一旦破坏后，行车速度、安全会受到很大影响，甚至造成行车事故[7]。目前，桥梁伸缩缝的填充材料多数为胶结料[8]，其中沥青胶结材料因具有高温稳定性、低温柔韧性和应力松弛性等特点而被广泛应用[9-12]。但统计发现，伸缩缝用沥青胶结材料在某些地区使用寿命只有2～3年，之后需要频繁养护维修，这大大增加了胶结材料的使用成本[13]。因此，需要对伸缩缝用沥青胶结材料进行改性，以提高沥青的性能[14]。闫正和等通过调整生物油再生剂的掺杂量，研究了生物油再生剂热再生老化SBS沥青胶结料及其混合料的路用性能，发现随着生物油再生剂掺量的增加，再生SBS改性沥青的低温性能和弹性恢复率提高，高温性能降低，其中生物油再生剂的最佳掺量为9%～12%，再生混合料的低温抗裂性能、水稳定性和抗疲劳耐久性最佳，但掺量过多则会降低热再生混合料的高温抗车辙变形能力[15]。……