文 / 黄耀鹏

在2021年的中国新能源车销售榜单上，无论日企、日本品牌，还是细分车型，没有一个进入前15名。日系品牌在新能源车（EV、PHEV）的商业组合上全面落后，已经是不争的事实。

其实单论PHEV，丰田、本田仍然保持一定的市场声望，问题主要出在EV上。

日本本土2021年销售了446万辆乘用车，有40%为“电气化”车型，但EV只占总销量的0.4%。其中进口EV为8610辆，占据了EV销量的一半（主要是特斯拉）。以至于国际能源署（IEA）只盘点中美欧市场，而将日本EV市场归类为“其它”。

德国公布了2020年“脱碳专利综合排行榜”，在50个细分领域，统计了超过155万件去碳化专利。以国别划分，2020年日本占据首位的是“电动汽车”、“混合动力车”、“全固态电池”三个领域。

如果以企业划分，丰田排名第二（2015年时排名第一）、松下第七；如果从专利申请数量上来看，丰田仍排第一。

即便不用量化，日企在动力电池的隔膜、阳极阴极技术上也处于领先地位，电池企业有明显的感知（因为要向上游采购和缴纳专利费），但这些优势没有化为日企在整车上的商业优势，令人费解。

这一次是真的吗

舆论对此看法莫衷一是，给出了很多解读。即便不讨论原因和意愿，只从事实出发，就很明显地察觉到日企在电动化道路上的拧巴，基本上从自己舒适的空间和既定节奏上被拽下来，被迫跑一条“不情愿的赛道”。

日产当前的目标是，到本世纪30年代初期，主要市场的所有新车都实现电气化。显然，日产的计划，从时间节点、市场范围到实施力度，都存在模糊之处。……