文 / 王俊

2022年1月，国内商用车销售34.4万辆，环比下降5.5%，同比下降25.0%。

其中，重卡销售9.54万辆，环比上涨65%，但与上年同期18.3万辆的销量相比，减少8.8万辆，同比下降48%，这是近年来首月销量最低。看来2022年的“开门红”显得艰难而无奈。

高低各不同

2022年1月重卡车市“一升一降”是大势，各路诸侯的竞争态势则是“横看成岭侧成峰”。

中国重汽异军突起，1月销售重卡2.77万辆，同比增长7%，是所有重卡企业中唯一正增长的车企，市场占有率为29.06%，当仁不让地成为虎年首月冠军，且后发优势明显，增长势头强劲。

继2021年12月重夺月销量冠军之后，一汽解放在2022年1月份销售重卡2.58万辆，与重汽相差近两千辆，同比下降63%，市场占有率27.09%，位居重卡行业亚军。

东风公司（包括东风商用车、东风柳汽乘龙、东风华神等）1月共销售重卡1.76万辆，同比下降43%，市场占有率18.45%。依靠性价较高的车型和优质服务，东风商用车在国六排放和新能源车领域获得市场好评。

同是1月，陕汽集团、福田汽车、大运重卡、上汽红岩、江淮汽车、徐州重卡的销量分别为0.69万辆、0.67万辆、0.26万辆、0.25万辆、0.21万辆和0.15万辆。

从销售数据看，中国重汽进步神速，继去年连续5个月成为月销冠军后，今年其黄河重卡、新款汕德卡、MAX重卡导入市场，虽然还需要市场的检验期，但重汽在发动机、变速箱、零部件等全价值链拥有雄厚优势，逐步显现强大的竞争优势。

虽然今年1月一汽解放屈居亚军，但在牵引车市场一枝独秀，电商物流、冷链物流行业的快速发展，会对牵引车市场持续刺激，加上其多年积累的产品优势和口碑效应，会稳定地占据第一阵营。……