文 / 刘葳漪

家住北京朝阳区的小韩，在取得新能源牌照后打算买一辆蔚来，元旦后，他接到厂家的公告：蔚来将不再为2022年1月1日以后的购车者承担新能源补贴退坡所造成的差额。

和小韩一起看车的同事，也突然发现2022年一开年，原本买车的预算都不够了。小鹏汽车、比亚迪、上汽通用五菱、哪吒、上汽飞凡、极氪和极星汽车……都纷纷宣布涨价。再去看特斯拉，2021年12月31日以后，特斯拉宣布国产Model后轮驱动版补贴后售价上涨2.1万元，Model 3后轮驱动版补贴后售价上涨1万元。

几位年轻人打算再等等，看看春节后是否会迎来传统意义上的优惠季。从2月等到3月，比亚迪的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、汉系列、唐系列涨价幅度均超过3000元。上汽荣威的经销商给准车主们致电称，3月开始，由于大多数新能源车企都上调了售价，荣威旗下的多款新能源车型官方指导价肯定将有变化，要比以往贵了。

加入涨价阵营的2022款的广汽埃安AION S Plus，补贴后售价区间为15.38万元-17.98万元，和2021年相比，价格提高了7000元至14000元；AION Y的售价上调了5000元-9000元左右；AION LX上涨4000元左右。

合肥姑娘橙子原本打算发了年终奖后买一辆可爱的五菱NanoEV，到店一看，全系车型售价上涨3000元，橙子觉得贵了不少，默默地当起了“退堂鼓表演艺术家”。

“涨”声已经响起来，今年买车还能再等来降价的转折点么？依照以下几个趋势分析，可能性不大。

趋势一：原材料价格还将上涨

简单来说，一辆车的成本包括设备、产权的均摊成本、进口零部件的成本、国产化部分的制造成本、工时和管理成本、纳税成本这几部分。