文 / 刘葳漪

家住北京朝阳区的小韩，在取得新能源牌照后打算买一辆蔚来，元旦后，他接到厂家的公告：蔚来将不再为2022年1月1日以后的购车者承担新能源补贴退坡所造成的差额。

和小韩一起看车的同事，也突然发现2022年一开年，原本买车的预算都不够了。小鹏汽车、比亚迪、上汽通用五菱、哪吒、上汽飞凡、极氪和极星汽车……都纷纷宣布涨价。再去看特斯拉，2021年12月31日以后，特斯拉宣布国产Model后轮驱动版补贴后售价上涨2.1万元，Model 3后轮驱动版补贴后售价上涨1万元。

几位年轻人打算再等等，看看春节后是否会迎来传统意义上的优惠季。从2月等到3月，比亚迪的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、汉系列、唐系列涨价幅度均超过3000元。上汽荣威的经销商给准车主们致电称，3月开始，由于大多数新能源车企都上调了售价，荣威旗下的多款新能源车型官方指导价肯定将有变化，要比以往贵了。

加入涨价阵营的2022款的广汽埃安AION S Plus，补贴后售价区间为15.38万元-17.98万元，和2021年相比，价格提高了7000元至14000元；AION Y的售价上调了5000元-9000元左右；AION LX上涨4000元左右。

合肥姑娘橙子原本打算发了年终奖后买一辆可爱的五菱NanoEV，到店一看，全系车型售价上涨3000元，橙子觉得贵了不少，默默地当起了“退堂鼓表演艺术家”。

“涨”声已经响起来，今年买车还能再等来降价的转折点么？依照以下几个趋势分析，可能性不大。

趋势一：原材料价格还将上涨

简单来说，一辆车的成本包括设备、产权的均摊成本、进口零部件的成本、国产化部分的制造成本、工时和管理成本、纳税成本这几部分。汽车的生产成本即企业为生产产品而发生的成本。

其中，材料成本是直接支出。包括原材料、辅助材料、备品备件、燃料及动力。

从去年下半年到今年上半年，汽车原材料的价格一路上涨。钢铁、铝、玻璃都呈涨价态势。以动力电池的重要原材料碳酸锂为例，2021年1月的价格在5万元/吨的区间，截至今年3月1日，国内工业级碳酸锂（99.2%）的市场主流成交价格48-48.5万元/吨之间，均价水平涨至48.05万元/吨；电池级碳酸锂（99.5%）市场主流报价区间在49.5-50.6万元之间，均价涨至50.04万元/吨。

趋势二：补贴退坡致盈利下降

2021年12月31日，财政部等四部委联合发布了《财政部工业和信息化部科技部发展改革委关于2022年汽车推广应用财政补贴的通知》，2022年汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%，2022年12月31日后上牌的汽车，将不再给予国家补贴。新政于2022年1月1日起开始施行。

补贴退坡对车企的盈利还是有影响的。有业内人士以小鹏P7为例为企业算了一笔账，如果平均月销量1万辆，全年销售12万辆。单车补贴减少5400元，那么对于企业来说，一年将会减少6.48亿补贴收入。

趋势三：芯片供应依不乐观

“缺芯”，是2021年汽车行业的关键词。到了2022年，芯片持续短缺不仅影响生产进度，也进一步炒高了芯片价格。奇货可居，导致行业秩序越发兵荒马乱。芯片经销商囤货，不发货，契约精神成了一纸空文，已经不是偶然的个例。由于供需不平衡，芯片价格在过去一年里上涨10倍、20倍都不鲜见。

很多车企都是打碎牙往肚子里咽，为保障正常生产交付，自己承担了芯片成本上涨的全部压力。几乎所有的主流车企，都是通过多渠道来收购芯片，尽可能地保障订单多的车型尽快交付，甚至采用使用功能冗余的高级芯片替换单一功能供应紧张的芯片来渡过难关。

新能源车价格普遍上涨，这一天真的来了。