于德永

摘  要：交通安全设施的施工不仅是高速公路安全设施的重要组成部分，也是保证运输过程安全的前提。交通安全设施工程的完善，决定着高速公路的运输效率和交通安全。基于此，本文重点研究了交通安全设施的施工技术，希望能为相关研究提供参考。

关键词：交通安全;护栏;类型;工艺

一、护栏分类

（1）当路基填土高度小于 3 m，且路侧有蒸发池、水塘、石油管线、高压线塔等危险因素时，对护栏进行针对性的设计。（2）当护栏所在地段路基填土高度在3～3.5m 时，波形护栏的型号为三级。（3）当护栏所在地段路基填土高度在 3.5～12m 时，波形护栏的型号为四级。

二、交通安全设施护栏的施工技术

2.1波形梁护栏的施工技术

（1）定位放样。在路面进行立柱放样，并且纵向参考桥梁以及通道、焊工、互通式立体交叉、宋卫科 甘肃恒和交通工程科技有限公司工程师中央分隔带开口等确定立柱的位置，经过测定距离后利用调整段调节立柱放样的间距，针对间距零头数利用分配的方法进行处理。横向参考全站仪放路面边线控制点，拉线绳顺线形后确定每个立柱的位置。经过立柱的放样后需要对每个立柱的地基状态进行调查。如果遇到泄水管、地下通信管线或者涵洞顶部埋土深度不够时，需要调整部分立柱的位置和固定方式。检查每个桥梁预留孔的深度来确定立柱的位置，对照路基的实际填方以及设计形式进行放样，一旦出现问题要及时与设计工作人员进行沟通。严格要求路面宽度的数据，间隔 20 m 用红色油漆对路面宽度进行标记，确保整体线形以及路面的宽度。用 50 m 钢卷尺确定每根立柱的位置，并用红色油漆对立柱外侧距离硬路肩边缘不低于 20 m 的硬路肩作出“+”或者“L”的标记，以方便控制立柱间距。（2） 钻孔。在定位防线位置进行钻孔，操作时需要匀速按下，采用防水土工布与吸水圈等防止路面污染。必须由专业人员操作，采用厚土工布在钻头框架四周进行围挡，减少粉尘污染。在实施钻孔作业时，需要把钻头垂直对准标记位置进行实施，深度参考实际设计图纸，实施完毕后需要利用空压机吹出废渣，随后专业人员需要对废渣进行处理。（3）立柱施工。在运输时需要采用专用棉布对每层护栏进行铺设，在卸货时需要轻拿轻放并且直接放在钻好的孔中，避免不必要的损坏。采用液压打桩的方式对路基中的立柱进行施工，必须符合美观、顺直、标高等要求。如果出现打入过深的情况需要全部拔出，把基础夯实后再次打入;如果深度不够，先进行钻孔再打入，不得对立柱进行切割等操作，也不能使用锯短的立柱。专业人员在打桩作业时要利用数显尺控制高度与竖直的标准，而立柱离边缘要大于 250 mm，作业完毕后需要由管理人员进行核查。分 3 次打入一根立柱，并坚持“一打二看三调”的规律。“一打”就是靠水平尺经过 1/3、2/3 的顺序进行打入;“二看”指查看护栏整体线形;“三调”指根据竖直度与线性等位置不断调整，确保其流畅度与标准性。

2.2标线施工的施工技术

对测放基准点有中分带与分离式基断面的道路，要先对路面宽度进行复核，从中分带按照设计要求把路肩边缘向外推，逐个确定路面横向位置;对没有中分带的道路，经过对路面的复核后，取中心值确定路面的中心线，逐步确定路面横向位置。喷涂底漆时首先清理路面，需要随时把握底漆的喷涂用量，避免因过多或者不足导致路面与涂膜之间的黏结力降低。其宽度要超过标线放样。底漆刷涂完毕后需要经过晾干在实施标线作业。把涂料放在热熔釜加热时需要把温度控制在180 ～ 220 ℃，并且每釜料尽量加热 1 次。涂敷施工是标线施工中最关键的环节，对人员技术与标线厚度都有一定的要求。

2.3隔离栅施工的施工技术

（1）放样定位。根据设计文件定的隔离栅位置、地形与地物等对立柱的位置与中心线进行控制，并根据设计需求确定基坑的位置。（2）基坑开挖。基坑开挖，焊接网隔离栅的规格可以设定为 40 cm×40 cm×60 cm，在开挖 4个角时要求必须方正不能有圆坑。尺寸定为 40 cm×70 cm，清理干净后利用定制的钢筋探笼，避免有不符合设计要求的问题。（3）安装立柱。安装立柱需要分段进行，先埋设两边的立柱，然后通过拉一根低线和一根高线进行埋设，保证立柱的纵向线性。立柱在纵向应處于一条平行线上，柱顶应平顺。混凝土应分两次进行浇筑，第 2 次需要在第 1 次初凝前进行。（4）养生与挂网。采用薄膜包裹或草垫覆盖混凝土，防止表面水分蒸发;针对蜂窝麻面要用水泥浆涂抹表面，从而完成混凝土的养护。框架与立柱需要连接牢固，在进行挂网时需要保证混凝土基础强度在 70% 以上。

2.4交通标志的施工工艺

（1）定位放样。专业人员需要参考设计图纸实施放样，采用钢卷尺等工具以道路中心为横向控制线测定标志基础横向的位置。根据基础尺寸以及道路线形等确定开挖位置。单柱以及双柱的标志放样需要根据图纸设计进行放样，悬臂标志与门架标志要确保在不入侵路肩位置的前提下保证其基础与中心距设计尺寸一致。（2）基坑开挖。基坑开挖必须符合相关设计文件的规定，人工与机械相结合，机械工程进行到90% 时采用局部修正开挖，基坑的四壁需要竖直，承载力要符合设计的要求，做到不超挖也不少挖。（3）钢筋加工以及绑扎。质检人员需要对钢筋的质量进行把关，不定时对钢筋下料的长度、规格、数量等进行抽样检查。钢筋按照要求切断后需要对弯曲角度、长度、直径等进行核对，如果弯曲程度较为复杂，需要先放实样再进行弯曲，利用弯箍机或弯曲机实施工程。进行钢筋绑扎时需要确保其没有锈蚀、灰尘、油脂等杂质，按照图纸要求进行绑扎，避免出现漏绑以及缺扣等问题。

结 语：

针对高速公路的安全设施施工技术，要从人性化的角度进行思考，针对不同的道路情况设置不同的交通安全设施，同时要结合当地的自然条件和气候特点进行分析，选择适合的安全设施材料。在设置安全设施时，也要确保能够合理、清晰地为公路行驶的人们提供警示和指示，从而确保人们能够在安全的公路范围内行驶。

参考文献：

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[2]吴先志.绕城公路隧道入口交通安全设施施工技术研究[J].科学技术创新，2020（31）：123-124.7E3093FA-79F3-495C-8636-0D4D21CC5D88