蒋智慧 *，马迪卓，赵艳亮

（1.上汽大众汽车股份有限公司，上海 201800；2.宝山钢铁股份有限公司，上海 201900）

为了保证整车电泳的附着力和防腐能力，最常用的前处理工艺为磷化，但随着人们越来越重视环保，已经使用了几十年的磷化工艺将逐步被取代。目前国内外各大整车厂正在使用或者准备使用的工艺为薄膜处理。薄膜处理除了能减少对环境的破坏，还能简化生产工艺，提高能源利用率，降低电泳前处理的成本。

考虑到强度、防腐、轻量化等因素，车身上使用的材料各不相同，主要有低碳钢、双相钢、铝、热成型钢等，这些材料表面有不同类型的涂层，如电镀锌、热镀锌、热镀锌镁合金、铝硅涂层等。电泳前处理在钢板不同涂层表面的处理效果会有不同，从而影响后续电泳的质量。本文利用扫描电镜考察了带有不同涂层的材料分别经过磷化及薄膜处理后的表面微观结构，并且对其各自的防腐能力进行了对比。

1 实验

1. 1 材料

采用车身最常用的软钢、热成型钢板和铝板进行实验，制成200 mm × 100 mm 的试样，其表面涂层的基本情况见表1。

表1 实验用材料的基本性质Table 1 Properties of the materials to be tested

1. 2 前处理

按表2 分别进行磷化及薄膜处理。

表2 磷化和薄膜处理工艺参数Table 2 Phosphating treatment and zirconization/silanization process parameters

1. 3 SEM 检测

经过磷化及薄膜处理后的试板，用冷切割的方式加工成30 mm × 30 mm 的试样，采用ZEISS 公司的EVO MA25 型扫描电镜对不同表面类型的2 种前处理试样进行检测。

1. 4 中性盐雾测试

将经过磷化及薄膜处理后的试板放入Votsch 公司的VSC KWT1000 型中性盐雾箱中，按照DIN EN ISO 9227 标准的要求进行中性盐雾试验，经过0.5、1.0、1.5、2.0、3.0、4.0、6.0、8.0、10.0、13.0 和16.0 h 后取出进行观察并拍照记录。……