魏新战

（陕西重型汽车有限公司，陕西 西安 710200）

依托于近20 年来经济的持续高速增长，我国重卡保有量已突破800 万辆。随着电商经济繁荣，社会消费品零售总额持续增长，在治超监管趋严、重卡司机年轻化等诸多因素的推动下，重卡市场高端化趋势愈加明显。

重卡的高端化对底盘的防腐蚀性能及漆膜耐老化指标提出了更高的要求。欧美高端重卡普遍采用“散件电泳+总成面漆”工艺或者散件磷化后直接喷底面合一粉末，面涂以水性面漆和粉末涂料为主，对耐湿热或抗石击要求较高的自卸车和工程车在面漆层上加喷蜡涂层[1]，总膜厚平均大于90 μm。国内高端重卡近年多以“散件电泳底漆+总成面漆”上市，面涂层目前多以溶剂型面漆、粉末或者蜡为主，高端牵引车有向2K(双组分)低温水性和喷粉等环保材料工艺发展的趋势。

1 底盘的漆膜性能要求及锈蚀原因

1. 1 底盘漆膜的作用及要求

底盘是商用车的关键核心部件之一，因在车底部易受到路面上的沙石撞击，所处环境阴暗潮湿，且我国幅员辽阔，从东北区域的寒温带至海南岛区域的赤道气候，地形涵盖高山深谷、丘陵盆地，需满足高温、高湿、高盐、高寒等不同地区的使用要求。这就对车架底盘及其附属件的漆膜耐蚀性、硬度、耐老化性等指标提出了更高的要求(见表1)[2]。

表1 国内主流重卡企业底盘关键件的涂层技术标准Table 1 Technical standards of the coatings for key parts of chassis in leading heavy-duty truck manufacturers of China

1. 2 底盘锈蚀、老化的原因

目前国内传统商用车企业建设较早的涂装产线均采用底面合一车架整体电泳。……