葛玉麟*，宇波，张骐，詹中伟，孙志华

（中国航发北京航空材料研究院，北京 100095）

铝合金在航空、航天等领域被广泛使用，但其耐蚀性较差，通常需要进行一定的表面处理来延长其使用寿命。工业上一般通过阳极氧化在基体表面原位形成几微米厚的膜层来提高铝合金的耐蚀性。

铝合金阳极氧化工艺已经很成熟，但是在工业生产过程中难免会出现异常现象，主要包含两类。一类是基体自身缺陷(如成分差异、晶粒不均、腐蚀等)造成的黑点、印痕、条带、颜色不均等问题[1]，这类问题通过返修很难得到解决。另一类是阳极氧化过程中电流密度[2]、槽液温度[3]等参数控制不当以及槽液杂质超标等[4]引起的膜层疏松、粉化、局部烧蚀等缺陷[5]，生产中对这类问题件一般是进行返修，有时甚至进行多次返修。但多次返修可能会影响铝合金基体的疲劳性能和阳极氧化膜性能[6-7]。本文针对2024 和7150 航空铝合金，分析了返修次数对膜层耐蚀性、基体疲劳性能等的影响，为铝合金阳极氧化问题件的返修处理提供参考。

1 实验

1. 1 阳极氧化和退膜工艺

将2024 和7150 铝合金加工成100 mm × 50 mm × 3 mm 的试片。阳极氧化的主要工序为碱洗、酸出光、阳极氧化和封闭。阳极氧化采用中国航发北京航空材料研究院的环保型苹果酸-硫酸体系电解液，工艺条件为：温度25 °C，电压15 V，时间20 min。

在90 °C 下采用37 mL/L 磷酸 + 17 g/L 铬酸酐混合溶液退除阳极氧化膜，每隔10 min 对试样进行清洗、吹干和称重，直至试样的质量不变，即视为膜层完全退除干净。

1. 2 性能测试

1. 2. 1 膜层外观和显微形貌