杨 靖，陈 锋

(1.滁州职业技术学院 机械与汽车工程学院，安徽 滁州 239000；2.滁州永强汽车制造有限公司，安徽 滁州 239000)

随着我国汽车产业的发展，在国家宏观政策和地方政策的共同支持下，电动汽车作为人们代步工具的优势已经凸显。同时，电动汽车规模化生产和市场竞争的现状，使微型电动汽车市场正成为各汽车品牌厂商角逐的新战场。微型两座电动汽车价格实惠、能耗低、使用成本低、出行便捷、停车占地空间小，这些特点契合人们的出行需求，故微型两座电动汽车的设计具有较强的现实意义[1]。

目前，国内外对车身结构设计的相关研究主要从材料研发、CAE技术应用等方面着手。2005年，欧洲某研发中心进行SuperLight-CAR项目研发，以新型材料取代传统钢材制造轿车车身，车身质量减少25%，力学性能得到较大提升[2]。Jahani等[3]利用有限元仿真与试验分析出车身结构中刚度贡献率较高的部分，通过改变结构形态提高了车身的力学性能。易辉成[4]利用多目标优化方法改变车门结构件料厚，达到了优化目标。雷明准等[5]利用灵敏度分析方法实现了车身结构的轻量化设计。这些研究为汽车车身结构的设计及轻量化改进提供了参考。但是，微型两座电动汽车车身结构的受力特点与传统燃油汽车有区别，特别是其动力电池安装在车身底部，故对于车身结构的有限元分析、模型建立、参数设置都有必要进行研究。并且，微型两座电动汽车顶部设置天窗，对承载式车身整体的力学性能会有较大影响。……