付志永

（苏交科集团股份有限公司，江苏 南京 210019）

1 地铁车站装配式设计的意义

轨道交通建设质量直接体现城市发展水平，因此在设计工作中需要优化地铁车站建筑的规划[1]。而很多国家将预制化作为技术发展的重要标志，当构件预制化程度越高时，技术水平越高，有助于加快修建速度。地铁车站采用装配式设计，有利于采用预制构件的工厂化趋势，缩短工期进度、降低建设成本。同时能够在很大程度上改善地下工程施工环境，提升工业化程度。我国各地对地铁车站的设计均尝试采用装配式模式，如长春地铁2号线、深圳地铁1号线以及北京地铁9号线等，为后续地铁车站装配式设计提供了重要参考。

2 地铁车站装配式设计存在的难点问题

由于我国对地铁车站的装配式设计研究起步较晚，从现有工程实例来看，主要存在3个难点。

2.1 轨顶风道设计存在难点

目前对该构件的设计施工大多采用现浇钢筋混凝土轨顶风道，由于其所处的位置具有一定的特殊性，因此无法设计为与车站主体同时浇注。特别需要进行盾构施工的情况下，对通过车站的轨顶风道必须要采用后期浇注工艺。受该情况影响，将会出现土建施工二次进场的情况，占用后期机电设备安装和装修的时间，导致全线开通工期延后。另一方面，在后浇轨顶风道时，其施工空间相对较小，对混凝土的振捣和表面抹平工艺的实施难度较大，难以达到预期效果。

2.2 地铁车站出入口设计存在难点

在地铁车站的出入口设计中，传统设计方式更注重梁与梁、梁与柱间的焊接、拼装，除锈，涂装（喷漆）等，现场工作量繁重，所需工期较长。……