1 概述

2020年9月22日，习近平主席在第75届联合国大会上发表重要讲话，提出我国将提高国家自主贡献力度，采取更加有力的政策和措施，引领全球进入绿色低碳发展的新阶段，承诺2030年单位国内生产总值二氧化碳排放将比2005年下降65%以上。作为中国温室气体排放增长最快的三个领域之一，汽车行业的碳减排对中国能否顺利实现碳中和至关重要。根据研究，在2030年，中国轻型车市场纯内燃机汽车约占市场份额的35%，混合动力汽车占25%，电动汽车(含BEV和PHEV)占40%

。假设电动汽车中间有一半应用插电式混合动力，可以计算出2030年中国汽车销量中仍然有60%～80%的份额需要内燃机。也就说未来相当长的一段时间内，发展内燃机节能减排技术，降低燃油消耗量，减少二氧化碳排放仍是交通运输行业的重中之重。发展内燃机节能减排技术，主要有两个途径，一是内燃机采用增压技术进行小型化；二是提升内燃机热效率，并扩大内燃机高热效率的运行范围，同时减少运行过程中的各项损失，有效降低燃油消耗水平。

小型汽油机热效率提升是当前发动机领域研究的热点问题，2015年之前，量产的汽油机热效率普遍在35%左右，随着研究的不断深入以及新技术的涌现，小型汽油机的压缩比及热效率不断提高，目前很多OEM在研或者量产的汽油机热效率超过了40%

。例如丰田公司TNGA架构下的新一代2.0L自然吸气汽油机，设计压缩比为14，发动机最佳热效率为41%，该汽油发动机已经投入批量生产并在市场上得到了良好的反馈