陈 冠

(湖南路桥建设集团有限责任公司，湖南 长沙 410015)

拱桥是一种古老的桥型，其受力简单明确、养护成本低廉、施工工艺成熟，在我国桥梁建设中占有重要地位[1，2]。随着我国桥梁建造技术及材料制造工艺的飞速提升，钢结构桥梁已经成为桥梁建设的主流，相比于传统材料拱桥，钢结构拱桥凭借更大的跨越能力、更小(薄)的截面尺寸，多变的结构形式，正取代传统的圬工拱桥、钢筋混凝土拱桥成为拱桥中主要的桥型。其中异形拱因为造型美观、结构新颖，具有非常大的美学价值，在市政桥梁建设中备受欢迎。同时，计算机技术又推动了异形拱的计算理论的迅猛发展。

传统拱桥主要受压、弯不同，异形拱桥由于其典型的空间特性，在某些局部位置存在多种受力模式，受力机理极其复杂，异型截面拱肋整体-局部稳定性能、剪力滞效应、畸变效应以及应力状态都是有待回答的问题[3]，为更精准的把握其受力规律，需要我们通过对结构受力进行进一步分析。

1 工程概况

宁波甬江中承式异形截面拱桥，桥跨布置为(100+450+100)m，桥面宽度为45.8 m，拱肋断面采用上、下肢(不等宽)结合的异形截面，上肢拱宽度为2.8 m，下肢拱宽度为3.5 m。边跨与中跨拱肋保持在同一个平面内，横向倾斜度1∶ 5，拱肋之间设置K形风撑及“一”字撑。拱肋分为上、下两肢，边跨下肢拱采用二次抛物线，净矢高为4.5 m；主跨下肢拱采用悬链线，矢跨比=1/5，拱轴系数为1.6；上肢拱采用两端圆曲线和中间二次抛物线组合，中间二次抛物线部分矢跨比为1/11.5[4]。……