徐登云，陈太雷

(1. 中国中铁四局集团有限公司，合肥 230023； 2. 南京工业大学交通运输工程学院，南京 210009)

索塔下横梁是受力的关键部位，施工方法不当容易出现裂缝，常用的索塔下横梁施工方法为一次浇筑法或分层浇筑法，分层浇筑法对支架及模板的要求明显降低[2-3]。第二层混凝土浇筑时，已浇筑的第一层混凝土与支架联合受力，第一层混凝土将承受一定的浇筑荷载[4-8]。第一层混凝土施工完成后，临时张拉下横梁部分结构预应力，可有效防止下横梁混凝土因收缩产生裂纹[9-10]。

在下横梁施工过程中，重点在于临时预应力的合理设定，若预应力张拉过大会导致横梁顶部混凝土受拉而引起开裂，张拉过小则达不到预期效果[11-12]。本研究结合桥梁实例，对索塔大跨度下横梁分层浇筑工艺进行施工阶段分析，着重研究下横梁与支架之间荷载分配情况及临时预应力张拉数量控制，并验证临时支架的可靠性，为类似桥梁临时结构设计及施工控制方法选用提供参考。

1 工程概况

某大桥主桥为预应力双边箱钢混组合梁斜拉桥结构体系，全长为840 m，主跨采用410 m钢混组合梁。双侧塔柱在顺桥向标高为71.73 m以上保持竖直，以下沿高度方向倾斜率为1∶60。上塔柱横桥向内侧呈竖直状态，外侧内倾，斜率为1∶50。中、上塔柱拉索锚固面壁厚为100 cm，其余均为90 cm；下塔柱壁厚均为150 cm，塔柱底部设2 m高实心段。

中、下塔柱连接处设有下横梁，采用单箱单室截面，横梁长为37 m、宽为7.5 m、高为5 m。下横梁顶部标高为48.73 m，底部距承台顶面高度为18.1 m，顶、底板厚为0.8 m，腹板壁厚为1.0 m，混凝土方量为897.2 m3。……