杨基强

(苏交科集团股份有限公司，南京 210019)

近几年来，我国高速公路里程持续增长，对公路路用性能的要求逐渐提高，因此市场对集料的需求量也越来越大。近年来，优质石料资源已经被大量消耗，国家对环境的保护力度也进一步加大，已有部分未能达到环保要求的料场面临着不得不关闭的情况。在此背景下，江苏省内交通工程建设市场面临如下问题：①没有本地石料可用，需从外省运回，施工单位集料采购成本增加，工程造价随之增加；②可供施工企业选择的集料较少，集料采购料场不固定。以上问题导致集料质量的波动，进而影响混合料的路用性能。

课题组调查了10年前与近年来江苏省高速公路面层所用石灰岩加工厂生产的0～3 mm料的粉尘含量，统计结果如下：10年前集料粉尘含量平均值在8.2%左右，近年来粉尘含量平均值在12.2%左右，呈增加趋势；10年前，粉尘含量小于12.5%的集料占比99.99%，近年来，粉尘含量小于12.5%的集料占比60.99%。这一结果表明，目前江苏省高速公路面层所用石灰岩石料加工厂生产的0～3 mm 料粉尘含量趋向《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40—2004)[1](以下简称“规范”)要求的控制范围临界值，甚至有超标现象出现。大量研究表明，如粒径较小的石料包含太多粉尘，容易导致沥青浆体，即沥青与粒径小的石料的混合物增加，导致拌和成的混合料空隙变少，使用时会出现泛油等现象。沥青浆体已成为影响路面建设质量的重要隐患之一。

陈团结等[2]研究发现，粉尘含量的增加会降低集料与沥青的黏附性等级，导致沥青路面出现早期水损害。……