阳 晏，刘朝辉，刘小清，刘 敬，何良玉

(湖北交投十巫高速公路有限公司，十堰 442000)

碾压混凝土属于超干硬性混凝土，其拌和物与水泥稳定碎石混合料类似，呈松散状态，无任何流动性，须经振动碾压密实成型，凝结硬化后具有混凝土的性能特征[1-2]。其早期主要用于水利筑坝工程，第一次世界大战后逐渐被欧美国家用于原料储存站、停车场地面及简易军事运输道路工程。随着筑路机械设备的发展，我国在20世纪80年代率先由交通部公路科学研究院与安徽省公路勘测设计院合作，开始碾压混凝土路面试验研究[3]。相比普通水泥混凝土，碾压混凝土具有水泥用量少、施工速度快以及养护周期短等特点，可有效缩短工期并降低工程造价。碾压混凝土基层与传统的半刚性水稳基层相比，抗疲劳和抗冲刷能力更强、强度更高、重载敏感性更低，可大幅度延长基层使用寿命。其技术优势明显且经济效益显著，被广泛应用于工程建设中[4-5]。

隧道基层碾压混凝土一般以室内成型试件的28 d抗弯拉强度(抗折强度)为设计指标，但现场碾压混凝土成型、养生工艺以及室内条件存在较大差异，室内试件的28 d抗弯拉强度难以真实反映现场施工质量，存在室内强度合格现场却取不出完整芯样的现象，在现场难以通过钻芯或切割获得小梁试件从而检测抗弯拉强度。28 d抗弯拉强度在施工28 d后才能测得，使其上部沥青铺装层施工严重滞后，难以发挥碾压混凝土可缩短工期的优势。……