彭美华　杨斌

◆摘  要：本文针对某动车项目轴温系统的组成及功能原理作了简单的介绍和分析，详细阐述了如何进行转向架轴温系统的静态调试，并分享了静态调试过程中需要注意的一些事项以及一些常见故障的原因分析，还提出对试验方法的改进来确保车辆轴温系统的正确性。

◆关键词：转向架轴温系统;功能及原理;调试方法;故障及分析处理;试验方法改进

一、引言

目前，动车或者机车在运行中，在轴温过高或者车辆连续偏移过大都有可能影响车辆的安全运行。转向架轴温系统能实时监控整列动的所有轴温数据、架构横向加速度信息，并在轴温、架构横向加速度达到报警条件时及时发出声光报警，轴温、失稳报警闪烁提示司机，并能调阅历史轴温数据，查阅历史报警记录，为列车的安全运营提供有力保障。

本文重点通过对转向架轴温系统的功能以及调试做了重要介绍，也将调试过程中积累的一些经验以及试验的改进方法跟大家分享。希望能更好的保障车辆的安全运行，也对往后的调试以及确保轴温系统的正常起到一些帮助。

二、系统说明

1.系统组成

ETS动车组为6节编组四动两拖组成。转向架轴温系统主要由2台列车主机（显示器，外置报警器）、6台车辆分机、12台处理器、48根的轴温传感器，12根环温传感器（其中6根为备份）、24个加速度传感器（其中12个为备份）以及相关网络连接线组成，如下图所示。

2.工作原理

（1）在每节车厢车轴两端的轴箱上安装轴温传感器，在车厢底部水平支架上安装加速度传感器。每个转向架安装一台处理器，实时采集4个轴承的实时温度和转向架构的横向加速度信息。

（2）每节车厢安装一台车辆分机（每台分机分别控制2个处理器：处理器1、处理器2）。分机通过RS-485总线从本车厢的2个处理器中读取8组轴温数据1组环温数据和2组转向架横向加速度信息，对这些数据进行处理后显示并保存。分机根据采集的“轴温”、“横向加速度”数据做出故障、预警、报警等判断，并显示该车厢的轴温状态和架构运行状态。

（3）列车主机（带显示器）安装在牵引机车司机操作台。主机和分机之间采用无主联网式FSK载波通讯，现实时轴温数据、加速度数据的交换，即使主机故障也不影响系统的数据传输。任一分机可查看整列车的轴温、架构横向加速度信息。列车主机实时显示整列车的轴温信息、架构横向加速度信息，根据接收到的数据状态位，做出故障，预警，报警的判断，并能够通过声光进行报警提示。

（4）整车系统电气结构图如下：

三、原转向架轴温系统试验步骤

1.查看各显示屏状态显示：查看两个A车司机室主台右侧的主机以及各分机的显示通讯是否正常。

2.温度传感器故障检查：在各主机分机都显示正常的情况下，依次将各转向架轴温传感器连接插头从中间断开，在主机显示屏查看是否显示为对应轴报故障，并显示”--”。完成后恢复所有轴温插头。

3.数据处理器故障检查：依次将每个转向架轴温处理器ZX1和ZX2插头断开，在显示屏上查看是否显示对应车对应转向架报故障，并显示“NC”表示数据处理器未连接上。

4.温度报警检查：将各轴轴温传感器接转向架部位用19的叉子将感应探头拆下来，用电吹风加热传感器探头，主机显示屏上应可以看到相应轴温慢慢变高，当温度≥（T+40）℃（T为环境温度）时，显示屏预报警灯WARNING黄灯闪烁，当温度再升高至≥（T+48）℃（T为环境温度），报警红灯ALARM灯闪烁，并发出报警声，此时停止加热。

5.固定温度报警检查：将一节车两个转向架的环温传感器都拧下来，也就是在数据处理器没有检测到环境温度的情况或者两个环温传感器都故障的情况下，用电吹风将轴温传感器探头部位加热至大于或等于90℃时，显示屏上报警并会相应显示报警轴温及轴位。

6.加速度传感器故障检查：同时将一个转向架两个加速度传感器插头断开，同样查看显示屏是否显示正确的加速度故障位置。

四、试验过程的注意事项以及试验技巧及方法的改进

1.试验方法的改进

通过实践经验发现传统试验方法有些漏洞，不能对每一个加速度传感器和环温传感器的好坏进行检测，并提出以下建议进行改进：

（1）建议对每一个加速度传感器进行测试，根据以往的试验大纲要求连接测试用加速度传感器的方法，仅能测试出线路数据处理器及分机是否有故障，改进测试方法后，可以确保每一个加速度传感器都是好的。

（2）建议增加环温传感器和加速度传感器的故障检测，（而根据以往试验大纲都是直接拔下两个环温传感器或者两个速度传感器插头查看是否报故障，因为环温传感器和加速度传感器都有一半是做备用的，当其中一个是好的一个是坏的情况下，就无法试验出两个传感器是否都是好的）一节车两个环温传感器，需要先拔下一个，查看环温是否正常，恢复这个，拔下另一个，再查看环温是否正常，以确保两个环温传感器都是正常的，加速度传感器也是同样的方法检测。

2.试验技巧分享

（1）为了避免重复拆卸传感器插头和传感器，可以将轴温故障检查和轴温报警检以及固定轴温报警检查试验一起做，先把轴温传感器插头拧下来，查看了报故障位置正确后，将轴端传感器拆下来，再将插头处连接好，进行轴温报警试验检查，然后将两个环温传感器拆下来进行固定温度报警检查，全部做完后再进行所有插头的恢复。

（2）在做加速度传感器试验时，按传统试验方法先去拆插头做故障，但这样需要先拆线卡，通过试验经验，可直接将加速度传感器拆下来再将插头松开，再拆插头，这样就不要拆线卡。先把转向架不稳定检查全部做完，然后，再做故障检查，这样也省时间和省操作，也不会影响试验效果。

五、典型案例分析

故障现象：在列车主机上看不到某一节车所有的轴温及加速度显示，全部显示为NC，其他5节车显示正常，例如MC1车故障时，如下图所示：

故障分析及处理：

1.先去MC1车车辆分机上查看是否显示正常，如果分机也同样显示NC，根据原理图分析，那么就要查X2插头到两个数据处理器的电源线以及485通讯线的线路是否正常，检查插头点位是否正确，是否有锁芯现象，这些都可以导致分机无通讯，如果线路都没有问题那么就有可能是两个数据处理器都坏了，跟好的处理器对换后若故障消除，那么就是两个处理器坏了需更换。当然如果两个处理器都是好的，所有传感器坏的可能性不大。

2.如果分机能正常显示，但是分机显示屏上的车厢号闪烁显示，則说明车厢号有重号，需要重新设置车厢号即可解除故障。

3.如果分机显示全部正常，就可以先去另一个主机看，如果另一个主机上面能正常显示这个车所有信息，但是不能显示其他5个车的信息，那么问题很明显，肯定是列车主线FSK通讯线中，MC1车和另外5节车中间断开了，那么直接按原理图查线路即可。

六、结束语

通过对某动车项目转向架轴温系统的组成和功能的分析及对转向架轴温系统的调试方法的介绍和调试方法的改进，再加上调试故障多种可能性的分析，可得出以下结论，转向架轴温系统虽然不是一个非常大的系统，但是它在车辆运行中对安全以及事故分析作用是非常大的，所以在运营前调试其功能时必须要确保系统的每个线路、每根传感器、每个部件都是正常的，不能留到现场。然后，在出现故障后的故障点及可能性也是比较多的，但是只要对系统各部分功能、原理及线路熟悉，认真一步步排查，也是可以很快找到问题点的。

为了保证车辆的运行安全，还需要更加努力学习和提高调试技能，多发现和多解决问题，积累经验，改进调试方法，确保车辆质量，为客户调试出更安全可靠的车辆。

致谢

感谢各位同事以及领导一直以来对我工作的支持和帮助，感谢各位老师对我此次论文的指导和提出的宝贵意见。其实还非常感谢转向架轴温系统供应商对此次在该系统方面的指导，我将在往后更加认真的投入的工作中，调试好每列车的每个最细小的部分，希望得到大家的认可。在本文中的不足之处，还望指正，谢谢！

参考资料

[1]《某动车组转向架故障诊断装置使用说明书》.

[2]《某项目原理图》.

[3]《某项目试验文件》.